【编者按】2016年6月6日至7日，以"新一轮产业发展的战略支点"为主题的全球汽车论坛第七届年会（GAF2016）在重庆召开，这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会，力图在战略高度思考新的历史条件下产业发展的契机。搜狐汽车第一时间在现场带来专业报道，为您呈现汽车行业思想交锋的盛宴。以下是互联网+汽车行业新形态的研讨会实录：

　　主持人：非常欢迎今天来参加头脑风暴：大融合——互联网+汽车行业新形态的研讨会。我首先代表会场五位嘉宾和我自己对今天到会的所有朋友表示热烈地欢迎和感谢！

　　我先做一个简单的自我介绍，我叫罗明，来自于北京数聚力量信息技术有限公司，专注于互联网数据的大研究。今天到会的五位嘉宾我给大家做一一介绍：

　　中国长安汽车首席专家马军；

　　汽车之家首席执行官秦致；

　　乐视控股副总裁 乐视车联网公司首席执行官, 零派乐享董事长何毅；

　　德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克；

　　杭州米雅信息科技有限公司董事长杨德宏；

　　今天这个议题我相信是一个极度开放的话题，因为今天参会的所有人都在互联网的生活圈里，都是我们重度的互联网用户，汽车也是我们主要的一个生活工具，所以今天的话题会非常开放。互联网经过这些年飞速的发展，它已经成为一个基础设施、一个重要的生产资料，它影响到我们生活的方方面面，而且互联网本身在进入移动互联网之后，其发展速度让我们感觉日新月异，非常惊人。汽车行业在移动互联网时代如何迎接挑战是一个非常大的问题，而且就汽车行业的角度来讲，不是你想的问题，而是你必须要面对的话题。今天我们的话题就是互联网+和汽车的新形态。第一个新，我认为互联网现在已经进入2.0时代，传统的PC端进入了移动互联网。第二个“新”，互联网的流量红利已经开始递减。有数据显示，美国互联网用户的使用度占到人口总数的47%，中国是39%，未来互联网的流量红利将结束，我们将进入互联网的2.0时代。第二移动互联网未来有可能走向万联网，我们讨论互联网能为汽车行业做什么，也许未来我们会讨论汽车行业为互联网做什么。第三个新形态的变化，大量的互联网企业带着互联网的基因进入汽车行业，他们将对汽车行业和互联网带来怎样的变革和创新。所以大家可以看今天几位嘉宾的构成非常有意思，长安汽车代表中国民族汽车的中坚力量，可能承担传统更多的份额。秦总代表汽车之家，是纯互联网的企业。来自乐视的何总，乐视是一个互联网企业，但是跨界了，他进入了汽车行业，他会带来什么启发和他对这个问题的思考，也值得大家思考。德勤作为全球知名的咨询公司提供商业服务，他们怎么看待互联网2.0时代，互联网和汽车的整合。杨总做移动支付，他是站在中国移动支付后面的男人，最后一公里是他来解决的。

　　好，接下来首先以热烈地掌声有请长安首席专家马军马总来分享长安互联网+汽车的变化。

　　马军：各位嘉宾，大家上午好！我想给大家分享长安对外部形势的判断和我们作为一个传统的汽车企业，内部我们怎么去做，或者怎么去变化。实际上外部的变化对汽车行业的影响是非常大的，第一是竞争环境。竞争环境大家都知道经济下行，二是互联网技术快速发展，以及新技术、新材料迅速得到运用。第三中国人工成本持续的上涨，还有全球化的竞争，其实所有的汽车品牌都已经进入中国，中国面临的竞争已经是全球化的竞争，何况我们还想走出去，我们的企业也面临着更加大的竞争。

　　第二是我们的消费者的变化，特别是80后，90后已经成为汽车的主要消费者。他们的变化确确实实给我们带来一个新的观念，他们随心、随时、随处，他们有着自己的消费习惯，这种消费习惯实际上对我们汽车下一轮的开发也好，设计也好，售卖也好，服务也好都带来一个巨大的挑战。

　　那么对于我们自己来说的话，汽车还是要做，做好我们自己的产品，无论是传统企业，还是互联网企业，互联网企业也要做好自己的企业，阿里有淘宝、天猫，包括支付宝，其实也是互联网产品，我们汽车企业也必须做好自己的产品。我们对汽车企业未来的判断是第一是互联，第二是智能，第三是新能源，第四是共享，服务以后可能会产生更多的东西。

　　汽车已经不再是一个简单的交通工具，它可能未来是变成一个很快速的消费品，因为在2013年8月份，长安高层在做“十三五”规划的时候，我们就在讨论一件事，十年以后消费者是购买汽车，还是购买交通服务。实际上2013年底我们请了一些互联网企业，也请了一些传统的汽车企业，还请了一些传统的IT企业，到长安来开了一个内部的讨论会，其实在那个会上大家已经非常明确的观点，十年以后，消费者一定是购买交通服务。

　　长安对外部形成的判定启示我们自己怎么做？我们实际上还是关注三大东西，第一是关注我们的客户，这个客户不光是我们的消费者，还包括我们的合作伙伴，我们各种资源的提供方。第二块关注我们的产品开发，我们怎么去满足现在的消费者尽快地把我们的产品开发出来。就是我们的PDS，整个开发怎么去压缩我们的开发周期。如果说过去我们是38个月，怎么去压缩到32个月，到28个月，到18个月，实际上现在全球最好的开发的话，已经到了18个月，我们现在还在28个月，还有将近10个月的一种时间上的差异。几轮产品下来有可能你就会落后。

　　另外一块我们的消费者现在越来越个性化，前提无论是叫智能制造也好，实际上我们的前提是怎么快速去满足交付，那就是OTD，怎么压缩从订单到交付的时间。全球最好的从订单到交付的时间汽车整车是14天，长安是多少？你能不能满足个性化时间的需求，你还能去解决消费者快速地响应。

　　我们首先说一下产品，怎么去做。我们4月17号我们的智能驾驶汽车已经从重庆发往北京，参加北京的车展。第二个incall3.0在全车普及，第二我们已经拿到了国家第一批46家智能制造示范企业标杆企业称号。第三长安已经在4月10日，我们的电商平台上颁布了我们CAS15的个性化定制，其实这个个性化定制背后是大量数据的标准化和模块化，平台化的一个整合，如果没有这个整合，实际上我们上这个东西是有问题的。第四是车联网和智能驾驶板块我们和很多的合作伙伴，包括百度、华为、阿里巴巴、360等等在进行大量的合作。另外一块是新能源，新能源这块我们也是做了大量的投入和规划。

　　最后是未来的汽车共享，未来消费者不买汽车，买交通服务的时候，我们能不能提出我们的解决方案。现在长安应该说2015年，我带了这么一个项目来论证这个项目，其实现在长安已经在推进，由于前面技术的储备，后面我们和一些合作伙伴正在做这个东西。

　　第二块我们怎么去实现全价值链的突破。产品开发，长安有自己的3C3P打造，另外充分运用大数据对我们客户进行定义和画像，过去是简单的方式去做。第二品质保障，敏捷定制化生产，第三怎么利用互联网，利用垂直网站。第四怎么实现数字化营销的管理，第五实现最终的服务，这个服务肯定是为长安创造更多的价值和利润。

　　最后我们通过一些跨界，通过合作伙伴的合作，我们希望能够和更多的供应商和伙伴一起来打造汽车的生态链。长安商城的网站访问量已经取得了突破，另外我们4月10日上线的CS15的个性化定制有1000台车已经实现了交付。我们希望和更多的合作伙伴一起来打造长安汽车，或者叫汽车生态链，长安将更加开放。2014年我们拜访了所有的互联网企业，我们希望中国有一家互联网企业，或者说几家车厂几家互联网企业共同打造一个联盟，未来我们汽车的生态圈联盟，来共同构建我们的基础和标准。我们希望和大家一起学习，一起合作，一起成长，一起去践行未来能够取得的更多成绩和能取得的更好效益，去服务我们的客户，谢谢大家！