主持人：非常感谢马总的分享，我们看到非常传统的一个汽车企业，在互联网+的时代下，惊艳的转身。马总分享到长安自己在做电商平台我们今天请到汽车之家的秦总，下面请秦总做一次精彩分享。

　　秦致：感谢主持人，在座的嘉宾，大家上午好！我是汽车之家的秦致，非常感谢今天有这个机会到全球汽车论坛来跟大家分享一下我们作为一个互联网企业，可能是1.0互联网企业的看见。

　　就像我今天报告的题目是：汽车电商互联网+汽车行业的融合与创新。众所周知互联网已经深入到生活的每一个领域，在我们看来其实我们正处在一个汽车行业和互联网行业大融合的一个前夜，每一个汽车互联网企业其实都有一个变成通用电器的梦想，虽然大部分的互联网企业现在还只是叫爱迪生电灯公司，1872年成立的，1990年跟另外一个企业合作，最后变成通用电气，一直到今天。马总讲的互联网主要做的是去中介化，本身没有提供一个现实的产品对用户服务。大部分的互联网企业有一个梦想，他认为未来所有世界每一个企业都是互联网企业，既然它具有一些能力，它能不能够通过互联网，去给其他行业赋能，来获得自己一个美好的未来。所以这就是大部分互联网企业心里的一个梦。

　　就像现代工业离不开基础设施，比如说离不开电，每个企业都需要用电，我们认为互联网的本质也是一个基础设施，互联网是有史以来这个世界上人类所发明的最大的通信网络和最强大的计算网络。所以通信和计算这两点是一个互联网企业能否赋能传统的行业的一个基础。

　　在中国情况有点不一样，因为全世界大部分的发达国家，汽车行业都早于互联网行业大约100年左右，在中国汽车行业和互联网行业几乎是同时起步和发展，所以这给我们汽车+互联网或者互联网+汽车提出一些新的机会，当然也有挑战。

　　从我们的角度来讲，汽车电商如何赋能，或者互联网如何赋能行业。互联网能够提供的最大的一个优势是数据的能力，因为它是一个巨大的通信网络，它把所有人的行为，包括你我现在在用所有手机上的APP，通过这些应用可以收集大量的用户行为，而这些数据沉淀到互联网的平台上，而且通过一个巨大的计算网络，是有可能的去实时存储，实时运算，并实时调整我们接触的每一个互联网的发展行为，比如京东几年前还做不到这一点，如果你现在在京东看到一个商品，你在中国互联网上转，你基本上看到了所有推广的链接，都是你在京东上看这个商品跟着你在跑。这在以前其实是很难去实现的，比如说在五年前，现在是所有的互联网企业都有这个能力，这是第一个大数据的能力。通过这些数据很容易提升营销效率，传统的互联网企业往往在去中介化的领域做得比较好，不管是大型的基于互联网的旅游行业，还是基于互联网的房地产行业，还是基于互联网的汽车行业，大部分的企业像汽车之家做撮合，能够对用户进行精准的画像，同时能够对自己所提供的内容，不管是OGC内容，还是UGC，PGC内容做一个分析，对用户进行一个推介。我们对整个汽车不管是主机厂的产品，还是经销商的价格和服务有更深的了解，所以在这块也可以做一个撮合。所以这是我们说的营销效率。

　　从物流效率和资金效率来讲，汽车电商能够做的一些事情。比如说在资金效率方面，因为大部分的汽车电商的平台，包括像汽车之家这样的，很大一块业务来自于自营，所以在经销商端我们从厂商去提车，主要是总经销模式，像一个大的4S店，只不过大的4S店卖的产品跟其他的产品有所区隔，线上线下有区隔或者某一个大的总成，通过互联网去销售，通过跟线下4S店的合作完成这个商品的交付以及后续的服务，在这点上能够帮助大量的4S店去节省他们的资金成本，因为整个中国汽车行业4S店现在活得相对来讲越来越难。

　　物流效率是另外一个，传统的汽车流通领域的物流，基本上认为是黑盒子，对于4S店来讲，它能管控的库存或者是说车已经运到4S店停车场之后的库存。汽车电商不一样，从汽车之家给厂商付款开始，我们要求对应的车型在所有的厂商的大库也好，在物流卡车上也好，在中转库也好，我们都要求在平台上可视。它制造一个什么机会呢？不同的地域，我们根据用户的不同浏览行为，根据用户对不同车型的关注度和它销售线索的数量，我们可以动态地匹配车型的分布。能够提升用户的平均提车时间，或者缩短用户的停车时间，这个过程中就提升了效率。

　　简单讲一下汽车之家电商的运营方式，两个，一是开放平台，我们跟厂商和经销商有合作，厂商和经销商可以在自己的平台上开店，我们提供导流和积客的服务。包括我们跟北线跃动的服务，跟奇瑞1.5T，这两款产品做得很不错，或者将要做得很不错。

　　它来自于两个重要的变化，第一个汽车共享服务。对于像我们这样的企业，包括4S店我们服务的是汽车私有或者私享的市场，我们现在暂时没有进入到汽车共享市场，将来汽车共享市场如果占到行业半壁江山，我们做的就是越来越萎缩的市场，这是大部分汽车的互联网企业，或者汽车的流通领域的企业很焦虑的，如果有一点，像滴滴这样的企业，他做的生意占中国50%的汽车生意，它作为一个大企业直接向长安订货就好了，它会有自己的服务保障体系，4S店的售后基本上也是越来越少，像我们这样的企业就更没有活路了。所以大部分像我们这样的企业，因为互联网能够给企业赋能，我们处于聚变的前夕。我们一年乘用车大概卖2000多万辆，但是主机厂产能加在一起，没有4000万辆，也有3500万辆，而且即便在去产能，我天天讲的情况下，这件事情在未来三五年之内，还是每个厂商面临的挑战。

　　第二经销商的利润越来越薄，不管是上市公司，还是在A股上市公司年报上都能看到，同时过去这十年做了这么多的工作，包括有互联网，用户的根本痛点没有被解决。现在中国的汽车用户买到的还是第一个不透明，被捆绑消费的产品未来。第二个没有确定性的产品和服务。我觉得未来如果汽车电商想要发展，如果汽车共享产业要想发展，最重要是解决用户的痛点。我们在电商这块希望它能够像买手机一样比较简单，在线下单，价格、库存、服务是透明的，在线支付，新车交付的时候，像我买这个车一样，付了钱，我已经在生产了，运单已经有了，件已经备齐了，这个车从美国运往中国的路上，下个礼拜交车。最后我们希望在售后服务，电动车时代就没有售后服务，假设是现在的开汽油车的服务，这种是一对一的跟踪服务，一对一的管家服务，而不是4S店根本不知道消费者也不知道消费者在哪里。未来汽车产业和互联网产业融合是大势所趋，而且很多汽车企业，包括像长安这样的企业走在前面，通过互联网的创新成果提升用户价值和用户体验，所以未来不太会分互联网企业和传统企业，所有的企业都是互联网企业。我们认为在未来的过程中，如果每个企业要想生存，乃至发展，它必须要通过创新去提升自己的效率，通过跟互联网企业的融合去真正制造一个工业。谢谢大家！