尹同跃：1997年芜湖开始创立奇瑞汽车的阶段，当时芜湖做汽车的基础几乎是零，要人没有人，要技术没有技术，要钱没有钱，而且资质也没有。多亏当时一汽为我们输送了一些领导干部和核心技术，这才让企业开了个头，慢慢做到了2001年，国家也支持了，企业开始销售汽车。2001年到2010年这十年，是奇瑞汽车高速发展的阶段，做到了自主品牌第一的位置，发展确实非常快。2010年之后我们开始进入转型阶段，实际上2007年的时候我就思考过这个问题，低质低价的战略已经不适合中国汽车产业新的发展态势了，我们就开始做品牌，什么是品牌？品牌就是一种生活方式的体现。

    品牌最起码的基础就是品质，如果品质都不好，还谈得上品牌吗？很多人讲品质，其实品质最好的解释是比别人好就叫品质。别人五公里坏，你六公里坏，你的品质就好。别人十公里坏，你十一公里坏，你的就比别人好。品质就是一个流程体系。

　　我们做一辈子车了，从修汽车到做汽车，我从1984年开始到现在已经有32年了，我在最大的企业红旗干过，当时红旗是代表中国最高水平的企业，后来到一汽大众，然后自己也搞了一摊子，我们为什么能干好，就是有体系流程，真的很神奇，也是非常有道理的。

　　过去拿一个样车过来，不断拆不断变，然后做成零件，做成车，做试验上市，是这么一个过程。这个是车到车，是人家的车到自己的车，这是一个过程。我们现在怎么做呢？实际上从人到车，再到人的过程。我们卖给谁？一定要知道卖给谁，所以我们要做对产品，很重要。然后才是做好产品，然后是卖好产品。

　　做对产品是两个概念，一个是给用户做对，你卖给年轻人，还是卖给老人。还有做对自己的产品，是不是符合定位，你是追求年轻的品牌还是成功人士的品牌，这是不一样的。我们现在知道把东西做好这一点是需要流程和体系的。要不断把用户研究明白，他的生活方式跟一般年轻人是不是一样，他的生活方式、社会地位和收入，吃什么、喝什么、用什么，一定有固定的方式。人分很多种，我们要研究人。

　　人之后，车子和人要对应的，这个人群我们要做什么样的车，比如必须做宝马才能供应像徐长明主任这样的客户用。宝马的车子出来以后，进行参数分解。当然这个车子一定需要一个发动机，一个变速箱。这个发动机我们叫一级总成，一定分解到二级总成，这个发动机不能用QQ的发动机装到宝马的发动机上。宝马的发动机应该有宝马的曲轴、缸盖等等这些东西。然后宝马的曲轴应该有宝马的曲轴材料，这是简单分三级，当然还有很多级。所以这样，车子分解到发动机一级，一级分成二级，二级分成三级，这是一个分解的过程。

　　然后是开发的过程。开发的过程就是我们算术的等式，先开发出材料，材料合格以后才能往上走，再上一级。二级总成好了，才能到一级总成，所有的材料合格才能做出发动机，一级总成合格才能做成车。一边是分解的过程，一边是做等式的过程，还有一边是验证的过程。这个验证的深度是非常深的，并且工作量很大，绝对不能出现问题。每一个材料到螺丝钉，每一个供应商都会验证，这些是不是验证充分了，这是我们要做的事情，哪个出现问题就清楚了。

　　其实这样做成本太高了，周期太长，怎么办？我们做不起，必须走平台化、模块化，我就要共享。可能做一个车子特别费事，但是这一个车子上可以做成十款车，第一个车子100%这么做，第二个车子只做30%，第三个车子也只做30%，看不见的地方也一样，验证过了，就不用验证了，只验证看不见表面的东西，这就是国外推行的平台化、模块化。后续我们开发的产品，比如现在再写《红楼梦》，《红楼梦》准备的时间一定很长，第一个完事之后，后面会非常快，成本就会非常低，因为后面开发的工作量就减少很多。

　　我们现在再做的时候，这个平台上有轿车、有cross，等等。这样研发中心会越来越快，质量也可以充分保障。假如这个卖十万台，那个卖十万台，五款车50万台，卖十万台车的时候什么价钱，我卖50万台车是什么价钱，那就不一样。如果还可以大平台和小平台共享，可能就会到100万辆级，这又是什么概念？

我们过去在产品开发的时候，我们的产品有效生命周期很短，自主品牌没有品质的时候，完全靠新的来。打一枪不行再打一枪，就靠新产品打，所以产品生命周期上去以后很快就下来了。这个时候怎么办？开始促销，可能再促销再搞一下，慢慢就死掉了，这个促销是反的。有时候促销亏钱，供应商你给我降10%，甚至降30%、40%，这样以后他要活，他就会偷工减料，压供应商，最后把品牌做没有了，产品做死掉了。我们现在产品做好了以后，是这么一个过程，是往上走的。3月18日我们艾瑞泽5上市，目前月销量已经超过一万台，这是第一款车。紧接着第二款车是瑞虎3，也算是比较老的车，但是我们按照新体系在走，东西也很好。所以上市第一个月也卖了一万台车，中间可能有一些库存处理。现在8月份会有瑞虎7，在轿车下滑的氛围中，SUV在高速增长，这个时机很好，希望能够把瑞虎7卖的更好。

　　现在我们再开发产品，公司整个架构都拿出来，这样每年有两款全新的产品。做任何事不能着急，好多事情就怕着急，我们有一个老领导总结，你们就爱着急，但是作为企业的老板能不着急吗？

　　实际上我们经过了这几个过程，1997年从一汽出来开始自己干，到2010年，这个时间无中生有，2010年是高速期，然后到2015年，这是建体系的阶段，做不好不上市。然后今年开始，我们认为开始往上走，这是一个流程，节奏是很好的，再做就不着急了，一年出来两三款全新的，出来两三款半新的，这样新东西也比较多，每一个目标客户非常清晰，对我的品牌非常清晰。现在把一系列的东西做成2.0阶段，这是大概公司的逻辑。

　　产品知识品牌的建立，做品牌是很艰难的过程，毕竟市场上有500万老客户，老客户就有老的口碑，这是我们的现状。通过新产品上市，会增加我们的口碑含金量会越来越高，我们也不想一口吃成一个胖子，做品牌一定是厚积薄发的过程。

　　因为过去我们内部有一些矛盾，很多人认为我们做不大。我们能不能做到跟国外一样好的产品，现在我们可以告诉大家，我们可以做好，体系的力量是神奇的。我们现在的产品的的确确可以跟国外的产品比较，我们做得更实在一样，因为我们用更好的材料，有更好的供应商。我认为我们现在到了这样一个阶段，希望把奇瑞做好。

以上是国内的情况，再有就是合资企业观致，前5个月增长大概70%；还有捷豹路虎，在豪华车市场的表现还算可以，我们和捷豹路虎的合作也非常愉快。

　　还有就是出口，今年1—5月份下滑国内车企整体下滑很厉害，每个月下滑20%多，奇瑞今年出口大概增长20%，出口做的还是不过的，会在去年的基础上增加一些。我们现在在海外也在做品牌，我们在海外已经拥有一套很完整的销售、服务和验证体系，团队也非常成熟。

　　我们还是很有信心，对自己很有信心，对中国的自主品牌很有信心，我们可以和国外的一些产品进行叫板。我们有一套国际化的理念、国际化的流程体系。