徐长明：看到业绩特别高兴，但是我觉得战略转型的过程一定是很痛苦的，请尹总给我们介绍一下。

　　尹同跃：我们的战略转型、战略升级，过去经营两块，现在希望整个市场都参与进去。用奇瑞捷豹路虎来参与ABB的竞争；第二希望用观致参与大众的竞争，但现在是刚开始；第三，希望用奇瑞与同级别的其他品牌竞争。这是战略转型，做好的产品，我们建立体系，建立品牌，建立流程。

　　战略布局，这块在烧钱，再加上之前销量下来了，压力也很大。

　　还有到底能不能做过人家，东西能不能做好，我们有没有这个水平，有没有这个资源，有没有这个机会，东西做出来，市场认不认账，这个对我们来说都是很大的挑战。但现在艾瑞泽5的表现不错，现在本身是淡季，但是销售还是不错的，的确东西是好的。

　　卫金桥：您认为2015年销量是不是已经到了谷底？

　　尹同跃：2015年还不是谷底。

　　卫金桥：2015年这个节点，这个量是不是在预期之中？

　　尹同跃：这个量比我们预期下滑的多一些，但是我心里就是这么想的，肯定是非常难看的。2010年是68万，2011年是60万，2012年是50多万，2013年最少，大概只有47万， 2014年大概是50万左右，去年大概53万、54万，今年会高一些。

　　赵英：2012年感觉奇瑞开始走上自主开发，有自己的一套想法和战略。这次感觉我们已经看到意想的结果，看到很多亮点，特别是对质量，直观的质量保证，看一个企业一线产品怎么样，要看这个。我感觉很震撼，感觉奇瑞扎扎实实往前走。国内企业现在摸索开放式自主开发，就是说我们不拒绝外国所有的经验，包括人才，但是以我为主来走，提出走一条道路。

　　现在咱们合资这部分也有了，你有没有把合资和自己的资源有形无形整合起来的战略。

　　尹同跃：我觉得合资企业，给我们内部的挑战是什么？我们要走后合资企业时代的路子。合资以后，品牌和研发是人家的，制造和销售是中国人要参与的，前面两块参与很少。现在我告诉我们的合资公司团队，我们也要贡献我们的东西，包括品牌，包括研发，包括成本，包括质量。我们在合资公司中，我们给他的贡献，因为不好讲，很多，包括质量水平，远远超过他们的预期。中国人并不是只干后面这一段。

　　第二，合资公司对我们的贡献是什么，一个是观致，是真正教我们怎么做企业。最早我们做汽车，从一汽出来，在国外也有设计师，他们就是做生意，也教我们怎么选造型，什么是古典的，什么是时尚，告诉我们很多，我们也学会很多东西。但是我们每次去都是在车的图片海洋中去做。实际上对我们自己的品牌不是很清楚。一开始做评审的时候，我们没有看到车，而是照片，告诉我们做汽车是内心要的东西开始，然后是你的目标客户，品牌是生活方式，要研究目标客户的生活方式。一开始我们是不是选择一个车是不是漂亮一点，流线型这样的。欧美很漂亮的小姑娘，戴着小帽子，穿什么衣服，穿什么裙子，带什么手表，全是这样的人，然后告诉我们这些人的生活方式是什么，哪些东西是他们要的，然后是车子，这个东西把我们教会了。

　　再是一个是平台。什么是平台？过去把平台更多理解是钱，不是这样的。整个平台架构非常复杂，这个平台后面要生产20年还是10年，有四驱还是两驱，都要规划出来。规划出来以后，都预留了，然后做产品就做到这个程度。前面做完以后，再出来东西会非常快。现在我们再开发的时候，十年内车子规划全都有了，什么时候出来，什么价位，什么成本，什么技术含量，什么卖点都有了。只不过会增加一些更多的样品，但是都是辅助性的，主力的东西都规划出来了，这是现在给我们的贡献。

　　再一个平台，这个平台能够承载180公里，还是200公里，考虑到现在是64公里时速碰撞，后面可能还会增加。到欧洲去，到美洲去，这个平台都会支撑它，这是很难的一件事情。他们教会我们整个过程。英国人不管经济好的时候，还是经济不好的时候，都是端着，都很绅士，一点也不猥琐。这就是我们现在还是工业化的前期，怎么过渡到工业化后期，怎么进入现代化的社会，怎么满足他们的生活，我们要了解他们，跟他们学习，就是品牌本身的东西。这是我们现在的梦想。最早大众也是很低端，后来越做越高端，整个生活方式都在改变，不断追求生活方式。所以我们还是缺少这样的东西。