第二，这个转型，刚才一直强调体系，你要建立全新的体系，从战略、研发一直到生产，现在生产跟过去也不一样，将来还有销售，这是等于重造奇瑞，非常不容易。今天我们来看，觉得转型还是取得成效的。你们有信心，我们也有信心。而且说话底气跟前两年也不一样了。

　　所以说咱们的品牌已经有了，刚才看感官品质，在国内还是首先提出来的。现在我们产品的颜值爆表了，给人非常清晰的变化。另外感官、触觉，这些质量追求不是简单达到国家标准，而是让你从感官和主观上感觉喜欢它，这是咱们品牌很好的内容。所以我觉得这就是咱们品牌建设，就是刚才提出的。

　　现在80后向90后转，80后跟90后又不一样，年轻，他们的需求总是在变。一方面自己转型，另一方面市场也在变，确实是非常不容易的。我觉得过去自主品牌更多是一种政治的概念，现在要做市场的，能够顺应市场，在市场中发展起来的品牌，这是我们需要的。下一步是要到国际市场上去争一席之地的品牌。

　　奇瑞在国外有一些地方应该是做得不错的，我感觉到有两个地方，一个是南非，南非对奇瑞的印象很好。还有一个是伊朗，那块只有标致，再就是咱们，还有起亚。我们也接触用户，他们都说不错。而且咱们出口量现在是最多的，整个出口萎缩，我们还有所增长。所以应该有信心，应该打起精神往前走。

　　尹同跃：我们中国客户分三块，我们产品要看客户的需求，但是更主要是把产品可靠性卖出去，是我们的重点。12月的质量，24月的质量，36月的质量，新车的质量，到最后还是产品的问题。质量这块，从某种程度上日本人做得更好，欧洲车味道做得很足，我们希望把味道做足，把日本的精细程度做上去。国内现在还没有拉开，国内也没有出现一倍两倍市场的可能性。但是在国外，在伊朗几乎全国所有自主品牌的车只有我们占领了。国内很多车颜值也不低，看得很冲击眼球。这是我们在海外的占领，我想在海外能占领，在国内也能占领。

　　我们有一个评价，2017年时候我们的质量水平争取能够达到合资的平均水平，我们有500万老客户在影响着我们，调查的时候是抽样的。

　　我们的新能源，国内新能源质量差更大，说续航200公里，跑100公里就没电。我们就一台车，因为新能源专业性很多，电池、电机等跟传统车不一样。我们多花了一年的时间，现在eQ纯电动车非常好，最起码我们做的东西按照自己的逻辑标准来做的。

    嘉宾：奇瑞在审美层面的决策机制是什么？

　　尹同跃：我们有一套流程，比如我们找客户来，什么阶段找什么客户来，找多大样本来，然后是经销商，共同来作出决策。