王玮：感谢陆院长，诸位老师对我们的技术或者设计还有徐院长的测试这块有疑问的话可以简短交流一下。

　　徐长明：瑞虎7即将上市？

　　徐有忠：目前瑞虎7整个品质开发这块工作已经做完了，现在主要在做产品一致性的最后确认，要保证每台车做到一样。

　　徐长明：J.D. Power有一个百车故障调查，去年奇瑞的均值是105，瑞虎7有没有比它更严一点的要求或者设计？

　　陆惟一：有。我们内部有几个主要的目标，举个例子，有一个是三个月的IPTV，首次件更换的数字，这个数字对每个车型都有一个目标，我不希望车一上市客户就拿着车到4S店抱怨，哪个地方有问题了，4S店给你换零件。我们对这个数字是有目标的。还有一些目标就像可靠性目标等等，它有一系列的车的质量目标。还有一个很重要的目标，我们内部叫奥迪特，对车做静态和动态的测量，批量车一批批下来，把车抽出来做测量。这个也是质保目标给我们定的目标，每个车的分数必须低于多少，这个车的分数低于800分，听上去800分是很大的数值，实际这个数值市场上很有竞争力，这个车的缝隙要对得准，车的密封条上面不能有毛边，大灯看进去不能起雾等等，这个都是在奥迪特的范围中间。这个奥迪特扣分怎么扣？因为奥迪特是人打的分数，我们每年对这个团队做标定，举个例子，对大众的车来打分，跟我们的车打分做对比，看是不是打分太主观太偏离等等一系列。

　　另外有一个很重要的，十几年以前我们的车开发都是以研发为主，设计、验证、开发完了以后直接投产，现在工装模具出来以后我们做很长时间的投产准备，也就是对过程的一致性做试运行准备，这样的话你才能保证这个车在大批量生产的时候每台车的一致性要好，不要到时候这台车做得好，另外一台车做得不好。我们对制造工艺过程的验证强化，这个也是正向开发和制造跟以前不一样。以前只要车差不多出去就可以，现在不可以。这个是我们的流程。

　　嘉宾：刚才听到技术2.0的介绍，可不可以这样理解，未来奇瑞即将推出的系列新车以及未来的改款车和升级的车型是不是都是基于技术2.0做全方位的改进和提升，包括外形、智能驾驶还有人车互联等等方面，这是第一个问题。

　　第二个问题，上午参观自动驾驶，想请问一下，我们的自动驾驶技术有没有考虑到配置到量产车的计划？如果有的话大概最先在哪款车上面，大概在哪个时间？

　　陆惟一：技术2.0是这样，听上去是技术2.0，实际上跟技术2.0有很多配套的东西，我们开发流程的2.0，每一个阶段每过一两年对开发的过程中间发现的问题都要进行提升优化。质量的2.0，原来通过某些质量手段来确保我们车的质量，你现在车的产品2.0要上去，你的质量保证体系的管理方法也要变2.0等等，我就不展开讲了。这些都是保障技术2.0的实现。

　　对技术本身我们不断要跟市场上新出来的技术要做对比，新出来的技术有的是以前没遇到过，这个就是我们要事先做预演，内部的技术立项，让技术在车上可实现。我们有技术规划，2010年到2020年我们要匹配什么样的技术，有两大规划，一个是产品规划，一个是技术规划，技术规划是来支持我们的产品规划，我们下一代的产品更有竞争力。技术2.0中间所有的技术都在产品规划中，有些技术是比较落后的，举个例子，只是用在内部技术1.0的范围之内，有些技术带有前瞻性技术2.0用在下一代产品上，有一些技术可能要两三年以后用在技术3.0上面，这个都是在产品规划中。技术2.0举个例子，刚才介绍智能语音识别，这就是属于我们技术2.0的范畴。刚才提到的智能驾驶，智能驾驶现在是两类，一类是智能辅助驾驶员的驾驶，现在很多国家推行的是自动驾驶，自动驾驶就变成人来辅助车，现在是所有的技术来辅助人来驾驶。举个例子，紧急制动AEB，2018年拿到CNCAP五星的话，需要有智能自动紧急刹车，这个智能驾驶是辅助驾驶员来做的，驾驶员开车的时候遇到一个情况，比如横向穿过来一个人没注意，智能系统自己帮他制动。现在大家知道很多互联网公司都在推行自动驾驶，自动驾驶就是人来辅助车，我人坐在里面什么都不做，车自己走，万一遇到紧急情况车识别不了，人再介入去帮助。从智能辅助驾驶员开车，慢慢希望到2020年人辅助自动车来驾驶。所以我们现在目前规划的用智能来辅助驾驶员，像车道偏离，当然喝酒开车是违法的，糊里糊涂车道偏离或者人开车疲倦车道偏离，智能系统主动要提醒他，给他警告提醒，你这个车偏离车道。

　　下一步的措施是不是把这个车从偏离车道纠正回来，这个在瑞虎7上面就会把偏离车道的报警做在车里面，偏离车道会给你预警，这种就是智能驾驶规划中的一部分。

　　嘉宾：这套系统会不会最先应用在瑞虎7上？

　　陆惟一：瑞虎7的360度全景，当车在低速的时候，在停车场和车辆很多的地方，车都有死角，视线看不见，这个360度摄像系统给驾驶员看车周围都有哪些东西，你确认车不会撞到别人身上，瑞虎7上面是体现了。我们也是分阶段的，根据市场和竞争对手做对比，每个阶段我们要把什么样的智能系统装到车上面。对我们来说，刚才简单提了一下，我们有成本盈利模型，对每一台车都要做成本的业务模型，看这个车哪些配置是客户需要的，哪些配置是客户不需要的，有一个智能配置的整体规划。在瑞虎7上面已经有好几款会体现在里面，举个例子，车道偏离的预警，360度全景摄像系统等等都配在车上面。等车上市了，这些系统都会有。

　　嘉宾：瑞虎7配备了车道偏离系统只是预警还是可以完成车道的纠正？

　　陆惟一：我们建议做预警，强制的话实际上风险蛮大的，我不知道现在世界上哪家车厂敢做这个事，不是说技术不存在，技术上很好体现，但是强迫控制驾驶员把车扳回到车道上，根据中国的交通状况我们不建议，还是以驾驶员为主，智能系统辅助驾驶员，不建议智能系统控制驾驶员，强迫把方向盘扳回到那条车道，这个很容易出事故，一出事不得了。现在的阶段，根据中国的交通法、中国的交通状况，我们建议这个阶段还是智能辅助驾驶员，以驾驶员为主，给他提醒，提醒的手段可以温柔地提醒，可以很粗暴的声音提醒他，甚至于给他震动都可以。