嘉宾：Alex先生，奇瑞汽车这么多年下来你觉得有什么样的设计元素可以作为沉淀一直留存下去？刚刚提到奇瑞要作为一款高识别度的汽车，那么在哪些标准上已经开始做上面的储备了？

　　Alex Miklosi：刚刚提到两点，第一点APDX已经在瑞虎7上面有应用，而且这个应用也会保持在后续的车型上体现。展示的前脸有个品牌LOGO，我们把LOGO集成在里面包括穿插到和灯之间的关联关系，也是很高识别度，在国内的车型来看很少，把一个装饰条一个LOGO和灯之间的关系完全贯穿在一起还是比较少的。这两点都会在今后的车型当中去保留和使用。刚才强调了一点，任何东西的保留不应该是不停放在那里，而是我们会随着每一年的变化对它进行优化，但是它的精神还是那个精神，稍微圆润一点还是稍微锋利一点，这个根据趋势的变化会产生一些随着时代的变化而变化，但是整体的HDS的概念会一直使用下去，这个不是一成不变的，是一个基础，沉淀并不等于一成不变的保留下来，而是沉淀的过程当中肯定会发生一些优化变化。

　　嘉宾：奇瑞会在哪个点上做一个很高的辨识度，让大家远处一看知道这是奇瑞的车？

　　Alex Miklosi：格栅一开始很高，后来变成比较扁比较宽，也是有变化的，能够提高辨识度。

　　我们LOGO的亮条可以伸出LOGO到灯里面互动，包括瑞虎5还有艾瑞泽5有可能这个亮条不是物理上伸到灯里面，但是灯里面一定有一个亮条在视觉上保持一致延伸。我们这样做的感觉，车的前脸看起来很宽，这样看车的姿态比较低一些，我们更多强调和灯的互动贯穿整个前脸，2030当中真正关联到了灯，那个亮条灯光可以点亮。

　　尾灯方面很多车有很高的识别性，比如沃尔沃它的车子很多尾灯都是纵向的，包括凯迪拉克，看起来识别度有它特定的感觉。我们也在尝试注意到这方面，在尾灯设计上面越来越多更有识别性一些，在瑞虎3、瑞虎5还有几个车型当中尝试用相对方一点的C字，车型在两个尾灯当中从后面看很高的识别性，用一个导光片亮起来是均匀的导光片，也是符合这个趋势，把尾部变得看起来更宽一些，沃尔沃和凯迪拉克是不一样的方向，试图建造尾部上面的识别性。我们在这个基础上继续往前走，不停去沉淀去演化。