罗庆一：各位专家、各位媒体老师，欢迎大家来到吉利。下面我简单把吉利动力系统在吉利集团中处于什么位置，动力系统现在在做什么，给各位做一个简要的介绍。

　　关于吉利集团就不在这儿赘述了，在吉利汽车里面动力系统是以两个子公司的形式存在于集团架构中，一个是动力研发，一个是动力制造，同时也可以分为三大模块：第一个是研发模块，研发模块包含研发项目、技术支持、公共职能部门，比如今天看到的1.8T在研发模块里面是以一个独立的项目组存在的；关于技术支持部门，刚才徐主任提到的杨万里副院长是技术支持模块的负责人，包括电控、性能开发、试验和技术管理，对各项目形成各个维度上的技术支持，这样设置的大的目的便于进行知识的沉淀，能够沉淀出企业的Knowhow；还有一个就是公共职能部门，提供研发模块的后勤保障。

第二个模块是产业化模块，这个模块在很多自主品牌里没把它单列出来或者和其它模块并在一起，但是在吉利是单列出来的。吉利研发出来的这些产品都会在这些全新工厂生产出来，所以，需要有这么一个模块来衔接研发和制造模块。

　　第三个模块是制造模块，包含生产管理与质量管理。刚刚搜狐网杜伟老师提到，近两年推出的车型从消费者感知上会有很大的不同，实际上，从质量角度上来讲，我们着重于研发和制造包括全生命周期的打造，不分研发质量、制造质量的问题，只要是质量问题就是从源头开始梳理，从研发到生产及物流管理等，打破了原有体制上的壁垒，消除了在动力系统因区分你我所产生的一些推诿问题。

目前来讲，整个动力系统一共3600余人，分为七个基地，分别在杭州湾、济南、湘潭、义乌、宝鸡等，不同的基地生产不同产品来满足整车销售需求。最近这一两年，吉利动力系统里面重要的产品，有一些是各位专家媒体朋友比较熟悉的，我简单介绍一下：1.3T也就是搭载着帝豪系列的，目前主要是搭载GS、GL这些车型，获得“中国心”2014年度十佳发动机；1.8T搭载的博瑞、博越以及后面其它的车型，获得“中国心”2015年度十佳发动机。V6这款发动机从目前销量来讲不是太多，但是它填补了中国自主品牌在大排量领域上的技术空白，这也是唯一一个在自主品牌里实现产业化的产品。

前期，吉利动力系统和研究院是在一起的，后来吉利出于对动力发展的需要以及对未来发展支撑性的需要，慢慢独立出来，实际上对吉利动力来讲组织结构是最根本的保障，是一代又一代吉利技术人革新的载体，真正的核心在于我们不断推陈出新去考验我们自己的技术。

在技术和体系建设方面是我们一直以来关注的两个主线，在体系方面我们持续完成了精益质量体系、项目管理体系和供应商管理体系。去年年底，我们邀请行业内全球知名的专家共同参与，打造吉利统一的标准化工厂。

现在四个基地同时在建，为了能够顺应吉利这些年快速的发展，不管吉利是不是收购沃尔沃，它都是一个全球化的企业，截止到目前有来自美国、德国、瑞典等13个地区的国际化人才，尤其是最近这半年，我们把各个发动机和变速器细分领域的专家引进来。昨天杨万里副院长提到，我们以前简单说NVH，实际上目前吉利在NVH各个细分的子领域当中都有这样的专家，他们在钻研怎么样可以让细分层面得到优化，也是因为他们的存在，推动和支持着吉利事业的发展。

　　我们提出了八个核心能力，这八个核心能力是持续性的工作，每年都有不同的目标，这八个领域构成了动力产品的核心技术，我们也持续在各个领域里面进行攻关，每年会积极去解决各相关领域里的攻关课题，一旦解决之后在自己的产品上进行挑战、技术改进。当然，能力的建设一定离不开硬件的投入，各位专家和各位媒体朋友刚刚参观了我们的工厂，会有一些比较直观的感受。

　　截止到目前，杭州湾发动机工厂是我们的标杆工厂，但是这个标杆很快就会被刷新，几个新基地的建设目前正在如火如荼的进行中，其规划的硬件跟大众、宝马等世界一流的主机厂在一个水平上。我们的试验设备大家早上也都看到了，现在的试验中心在国内应该说是门类最全、规模最大的试验室，它会为整个动力产品的研发制造提供足够的验证和支持。

关于发展，对各位来讲不陌生，去年，吉利提出2020年将进军全球前十，产销超过两百万台及蓝色行动计划。　　

以上是关于吉利动力给各位做的简要介绍，在后面如果各位对动力系统还想进一步了解，我们再做交流，谢谢各位！