王法长：从昨天到今天提出的理念都是以客户为导向，以客户为中心。从研发和销售团队，以客户为导向是如何保证的？

　　赵福成：所有项目的开发初期都有来自于销售部门、规划部门和整车部门的项目输入，同时我们也会有许多与整车、规划、销售公司的讨论和互动，也包括与消费者之间的互动。整车在开发设计之前，销售和规划部门会做非常多的调研，如车型定位、定价、目标市场、目标人群、驾驶习惯、驾驶风格、对标车型等等，也就是说客户到底需要怎么样的车，需要怎么样的动力？同时也包括产品的质量定位、售后维修、质保等，以及我们现有车型在市场上的表现，车型战略意义等，前期调研非常充分。通过这么一系列的调研和讨论，基本确定了整车和动力产品的性能要求，如发动机的动力性能、排放要求、油耗要求及与整车所有的边界定义，整车的配置要求。因此在项目开发初期我们就知道这个项目的目标人群是什么，客户想要什么样的东西，我们应该做怎么样的开发。

　　王法长：项目组的目标人群是销售部提的还是专门项目组去调研的？

　　赵福成：销售部门、规划部门及项目组，像博瑞这款车的定义，它首先需要提升吉利的品牌形象，而且要有宝马的驾驶感觉，有雷克萨斯的舒适程度，为了达到这个目的，销售、规划部门进行了大量的市场调研，最终确定我们的配置，如博瑞配置有抬头显示、流线型的动感设计等等，然后把这些信息要求输入给我们的项目组。当然，也会锁定几个目标车型进行配置对标、以及车型的使用人群等，但是不是价格对标，我们的销售价格比标杆车拉低了很多，比如博瑞这款车，我们如果换一个其它品牌LOGO的话有可能卖到25万到30万。但是目前我们战略定位就是要往上冲，提升吉利的品牌形象。

　　安庆衡：博越现在月销量达8000多辆，1.8T发动机也很让人感动，刚才也介绍了很多，根据你们自己的感觉，咱们吉利的发动机跟国际最先进的传统发动机还有哪些差距？

　　赵福成：坦率来讲，我们也做了很多对标。我们的发动机在国际上处于中上水平，不是最先进的，但是不比别人差，如果再往上走，要增加很多成本，要考虑到发动机和我们的品牌溢价能力，我们难就难在这里。

　　安庆衡：我们跟徐主任讨论，看完以后我们对自主品牌信心确实是增强了，现在全国自主品牌轿车不太景气，但是咱们不仅有博越SUV，博瑞也干得很好，确实给自主品牌增强了信心。实际看到你们的发动机，这个发动机干得真好。原来我们也很关注你们十佳发动机评选，也希望你们能再接再厉，再创辉煌，发动机能干到这个份儿上不容易，百闻不如一见。

　　赵英：另外，你们是不是还利用一些外部资源？比如大学，国内更基础一点的公共技术平台等？

　　赵福成：我们吉利对外合作是非常OPEN的。

　　赵英：也有产学研共同体吗？

　　赵福成：我们跟同济大学、上海交大、浙江大学、天津大学等都有合作，而且非常紧密，不仅有项目上合作，也有人才培养上的合作。

　　赵英：目前项目组的人才结构是什么样的？

　　赵福成：目前我们项目组实际平均工龄大概7年到12年之间，当然这个层次上有高有低，我们从人才上来讲，跟高校有两个层面的合作，一方面以项目为载体利用一些高校资源，这个是基于项目的；另外一个更长远的合作实际是以项目为载体的人才合作，这些年来同济大学、浙江大学、上海交大包括西南交大向吉利输送人才，输送只是一个结果，再往前追溯，他们到我们这儿定向培养，暑期实习都到我们这里。我们产学研的合作层次维度是比较多的，从面上来看是项目的，往深层次里看实际是人才培养，再往深层次看就是基于这个事业共同发展的信心。

总的来说，我们跟上海同济、上海交大、浙江大学、天津大学等都有人才培养合作，这一两年我们实际上也在跟国外的大学联系并建立合作关系，像亚琛工大、密歇根大学等，我们也会去德国等欧洲国家召开专场招聘会，招聘中国留学生或者外籍学生加入我们的团队，解决了工作理念和语言问题后，稍加培养，假以时日，就会把吉利的事业推向全球。