赵福成：尊敬的各位专家、各位媒体朋友，大家好！现在由我来给大家介绍一下搭载博越这款车的1.8T发动机。

　　首先说一下项目组的架构，我们现在是以独立的大项目组形式存在，这种形式是指除了公共的职能部门支持之外，所有的管控和项目推进都以大项目组的形式进行，大项目组的形式好处就是做事情比较快，责任唯一，如果做事情责任不唯一的话，就会产生推诿。吉利的这种形式实际上也是从几年前开始试行，包括博越是独立的整车大项目，博瑞也是独立的整车大项目，从这个车的诞生及整个生命周期都由这个团队负责，提升了整个研发的速度，目标更聚焦了，从发动机到整车甚至生产也是一样的，如市场上出现了一例质量问题，我们的研发人员要第一时间赶赴现场。

　　吉利有一个文化：问题不过夜。24小时必须做出反应，这样快速去改进市场上的质量问题，同时把这些质量问题带到研发中来，通过优化并建立标准来避免后续的新产品出现类似的问题，也就是我们常说的Lesson Learn，可以看到近三年来IQS下降的速度非常之快，这跟我们的组织形式和我们的推进方法及集团安聪慧总裁的支持是密不可分的，每个月参与大项目例会，不管发动机、变速器还是整车，这样的关注对项目一个很好的帮助，保证项目快速地推进。

　　现在给大家介绍一下这款发动机，在这个平台上，2015年1.8T一代发动机随着博瑞上市，最高月销量突破六千台，打破了国产B级车的销量记录，同时1.8T一代发动机获得“中国心”2015年度十佳发动机，2016年3月26号随着搭载1.8T二代发动机的博越上市，拉开吉利强势进入SUV市场的序幕，上市当月订单超过4万台，获得包括媒体、用户的一致好评。截至今年6月30号， 1.8T系列发动机销售了6万多台，未来的一年内我们预测这款发动机做到20万台，另外G20峰会也有几款吉利车是官方指定用车，造每个人的精品车也昭示着也吉利进入精品3.0时代，包括下半年我们还要推出一款GL，也非常有竞争力。

　　那么1.8T到底是一个什么样的发动机呢？大家可以看一看，1.8T二代机额定功率达到135千瓦，最大扭矩达300牛·米，在1000转时最大扭矩可达175牛·米，低速扭矩的优势主要体现在起步加速上，提升用户的驾驶乐趣。我们发动机也采用了很多国际市场上主流的先进技术和一些创新的技术，如直喷增压、双层不锈钢排气歧管等，还有叶片式可变排量机油泵，这是我们跟国内知名的供应商联合开发，第一个在国内应用并量产。

　　下面说说发动机热力学选型开发，二代机在一代机基础上重新开发了燃烧系统以满足SUV车型对动力性能的需求，运用系统的DOE试验设计以及仿真分析手段，从几十甚至上千种组合中选出一种最优的方案，这个是非常复杂的，属于核心技术，同时，工作量也是非常巨大的，包括了气道、喷雾模型、增压器、凸轮轴等的选型标定，对于直喷发动机，这一块做不好极可能产生烧机油、早燃、爆震等一系列的问题。

在燃油经济性方面，二代发动机采用了新一代的高压喷射系统，实现了燃油多次喷射技术，改善了发动机燃烧效率及发动机的排放，同时我们在降低摩擦功以及热管理方面也做了大量的工作，如低摩擦活塞环、暖机时间优化等，结合整车优化，我们暖机时间提升了100余秒，发动机和整车的匹配是一个系统的大工程，需要配合整车、变速器一起优化。

　　关于NVH方面，吉利的开发理念上，舒适性是一个非常重要的指标，因为中国人对舒适性的要求其实比欧洲人还要苛刻。欧洲人的柴油车很多，他们对动力性能要求比较高。但是我们对舒适性的需求提出更为非常苛刻的要求，包括怠速的NVH，实际上我们完全超越了标杆车的水平，这有数据可以查证。1.8T二代发动机在一代机的基础上进行了30余项的优化改进，目前NVH已经达到非常好的一个水平，包括怠速的噪音。