赵福成：接下来，我再跟大家简单说一下1.8T发动机是怎么做出来的。首先我们有一个非常强大的、经验丰富的国际化开发团队，我们网罗了行业内各个模块的专家，他们来自全球各地，涵盖了设计、标定、质量、NVH等。

　　整个开发的过程中，还有很重要的一点就是供应商的支持和保证，你只是做了一个你的Idea，能不能实现，并且怎么实现，需要供应商的协助和支持。我在这里也想呼吁一下国内的供应商要有往上走的冲劲，现在可以看到我们的供应商基本是国际一流的供应商，要保证产品能经得起市场的考验，必须得选择非常保准的供应商，一次性把事情做对。

　　为了开发出一个好的产品，我们必须有一个系统的产品开发体系，这个体系就是我们产品开发手册，也是最严格的标准。这个标准实际上不是说几个人可以编出来的，是一个团队在做项目过程里面把所有碰到的问题，跟各个单位各个职能部门之间的界面关系全定义很清楚。我们要开发一个产品，超过400项输出物全部要达标，而且分阶段对项目进行审核，审核不通过就不能开启下一个阀门，我们现在都在讲结果很重要，要开发出来一台发动机，实际上，我们日常的管理也非常重要，每一个细节都要完全把它管控到位，所有的输出方案、输出物都要满足标准。

　　另外，二代发动机是我们自主标定的，就是刘义强部长的团队搞出来的，这一点很重要，这个在中国自主企业来说也是一个非常大的挑战，但是我们的标定团队克服了种种想象不到的困难，这点也是我们值得骄傲和自豪的。还有一个关键点就是可靠性，这也是我们所有工作的基础，这一点，我们的用户包括各位专家还有媒体朋友们都很清楚，这款车上市前，我们经过了非常严苛的耐久测试，180台车将近200万公里的试验验证。同时，我们的发动机也经过了严格的耐久和极限工况的试验验证及各种专项考核，完成相当于整车200万公里的试验考核。

项目开发还有一点很重要，就是过程质量控制，包含研发过程质量和生产过程质量控制。吉利有一套非常严谨的质量管控手段和关键开发路径，协同所有的开发模块，44个关键节点，开发过程就保证了研发质量。关于产品质量大家都已经看到了我们的智能化车间，数字化智能化车间可以实现所有零部件关键尺寸的可控可查可追溯，这点非常关键，保证我们产品上市之后，如果出现一个关键零部件问题，立刻知道哪批，谁生产，这批生产了多少台，装在了哪些车上，把问题缩小到最小范围，智能化柔性化的车间在制造领域里面就全国来说应该是很优秀的。

　　以上是我对发动机的介绍，通过发动机的介绍给各位专家还有媒体朋友们传递我们怎么去开发产品的，怎么定义这个产品，做的过程当中要考虑什么。我个人再讲两句，我觉得吉利有一个非常好的文化，这个非常好的文化就是：信任这个团队可以做任何事情，当团队出现了风险的时候，最高领导不是来指责我们，而是来帮助我们一起解决问题。这种文化在吉利来讲更多的是一种责任，我们做项目在很多的时候，需要长期无怨无悔的付出，我们的员工没有任何抱怨，这一点做得非常棒。

　　还有，关于民族情结，前一段时间在和一些媒体聊天的时候也说到过，中国团队不比别人差，只是我们缺少了一些机制，我也经常参加行业会议，我跟我的团队经常讲，我们不比他们差，很多时候我们做事情认真，干项目最怕认真两个字。况且我们现在有全球最好的资源——沃尔沃，以及全球最好的供应商，这样的话我们没有什么理由干不成，在吉利做事情非常之快，这样的一个快速反应机制在其他企业里面不一定能做到；在吉利里面项目最大，领导是资源，领导不是在上面指挥的，他是我们项目里面的资源，我们需要什么，会告诉最高领导，需要后面的“重装旅”，“重装旅”很快就会过来。我们在这边做事情做得比较爽，所以项目推进起来就比较快，而且我们大家也都觉得中国品牌是时候了，有一种不服输的胸怀在内心里面，有精神上的动力。