徐长明：我先问一个问题，你们刚才讲大项目组的模式，这个肯定对于这个项目自身的开发效率提升是有帮助的，你可能有很多项目组，但是你的知识积累怎么做，前沿的技术在哪个部门，将来能给你提供什么支持？

　　罗庆一：这个事情吉利动力总成研究院在三年前就开始注意到了，并且开始成立虚拟组织--技术专家委员会，我们在每个项目组里面都有各个领域的专家，专家委员会是在动力研究院里面相当于审核把关，所有的技术方案、技术问题必须经过技术专家委员会的评定才可以关闭或不关闭，我们有一套专家管理系统，专家委员会负责制定和评审所有的标准。在开发过程中项目组只要出了问题，我们都要进行跨项目组之间的分享和反省。出了问题之后修订标准，由专家委员会进行审议和评审，评审之后形成标准并释放。

　　我们的项目组是实体组织，所有的专家划归到不同的项目组，各个项目组里面有不同领域的专家，很多都是在各技术领域里面是非常权威的专家，有些是解决质量问题上经验比较足的专家，有些是排放专家，有些是性能方面的专家，有些是仿真分析专家等等。另外，我们还有一个实体机构叫做新技术开发部，新技术开发部负责前沿技术开发，经过试验之后，把这些技术推荐给项目组；因此这两方面我们都是有保障的，两边两条腿都要走，我负责的项目组要考虑能不能活下去，能活多久，我们也要跟整车频繁互动，新技术进来，也要考虑成本，要考虑给我们带来的经济收益，项目组须进行系统的分析和判断。

坦率地说，这个形态是不是一定是最好的？不一定，但是目前来说可能是最适合吉利的，以吉利现在的发展状况来讲，我们要赶超合资品牌那么多年的积累，我们要拼的不是速度而是加速度，这个阶段就是我们需要牺牲一些资源上的问题，不管整车还是动力。

徐长明：你们项目组不会很多吧？

　　罗庆一：我们的项目组大概500个人左右，就是几个组，GEM3项目组、1.8项目组、GEP3项目组、还有老平台升级项目等。

王法长：一个车型研发的项目组存在的生命周期是多长时间？当这个车型投放到市场之后，改型换代是怎么考虑的，项目组是继续下去还是投放给市场若干年之后交给另外的人来负责？

　　赵福成：这个没有。刚才讲过了，不会交给另外一群人，这个项目组、这个平台只要存在就会一直存在，基本一年小改款，两年大改款产品升级，至少保证这个平台的生命周期大概在六年左右。当然整车平台比如帝豪这个项目一直在做改款，生产线、底盘定型之后做一些其它升级，包括互联网、车载系统、安全配置、还有造型上的升级等等，FE平台从零几年一直存在，我们还再继续扩展这个平台。

我现在负责的1.8T发动机，包括刘东部长这个团队会一直存在，只要匹配的车型还在，这个项目跟你就有关系，一直要对它负责。