中国打一个喷嚏全球汽车制造业要一哆嗦-搜狐汽车

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映璇车访间

　　2006年6月27日总第42期　每周二刊出往期　发刊词　主持人：陈映璇

合资双行线

自主进行曲

沙龙：人。车。事

轮上风格

中国汽车50人物志

精彩导读

·张骥：零部件政策 WTO 框架下欧美和中国的博奕？

·张骥：国市场的发展足以支撑几个高端品牌在国内生产

·张骥：国家正在设立汽车及零部件的出口基地：会引发新的中国威胁论？

·张骥：政府对奔驰、宝马的支持有一个度

·海外的企业在中国运作，他们的利润可以换回外币汇到他们本国公司吗？

·政府支持零部件研发：或将考虑研发费用抵扣相对的所得税额

·陈以龙：中国重视自主开发就是把外方赶走？

·Ashvin Chotai：50 ： 50 上限是对外资的紧箍咒？

·董扬：中国汽车业何时整合成为 6+X ？这是个伪问题

我要评论

上汽,南汽

本期嘉宾人物
张骥:商务部机电进出口司副司长	陈以龙:AIAG 亚太区总裁
Ashvin Chotai：GLOBAL INSIGHT 亚太董事
本期特别鸣谢嘉宾主持
邢文军:《中国汽车要闻》主编
董扬：北汽集团总经理

中国打一个喷嚏全球汽车制造业要一哆嗦？

嘉宾影像	历史-人物-事件归来总是一幕一幕我们如此看待……
张骥	第一幕：零部件政策 WTO 框架下欧美和中国的博奕？
	张骥：邢先生问的是一个不太容易回答的问题。整车特征这个事情可能在一些媒体都有一些报道，我也是整车特征领导小组办公室的一个成员。　　这个问题的实质是：中国政府的目的是为了打击逃漏税，防止非法的拼装，规范市场的秩序，按照 WTO 也就是世界关税组织分类的原则来进行归类。我们认为〈零部件〉政策是符合这个规则的。因为 WTO 也是允许的。　　在归类原则方面， WTO 是最权威的，中国的海关总署在在技术问题上也多次咨询过 WTO 有关的官员，他们认为〈零部件〉政策也是符合这个规则的。　　比如说一个电梯，不可能说是装好了之后运到中国海关来报关，总是会拆成若干部分，这样便于运输。
张骥	第二幕：国市场的发展足以支撑几个高端品牌在国内生产
	中国市场增长是很快的，但是还有一个非常明显的特点，中国市场增加的很大一部分都是价格比较低的这些车型，这是中国市场跟发达国家非常不一样的特点。这就要求我们所有的整车制造商和零部件企业必须降低成本，才能造出比较低价位的车型，国产化意味着或者更多在国内制造，意味着价格降低，因为中国是大国的市场，是迅速膨胀的市场，跟小国市场部一样，一两千万的小国市场，什么地方都在当地生产，可能不符合规模经济，但是中国是符合规模经济的。前几天，我跟高端品牌的跨国车商交流，我说中国市场的发展足以支撑几个高端品牌在中国国内生产。
张骥	第三幕：国家正在设立汽车及零部件的出口基地：会引发新的中国威胁论？
	邢文军：国家设立汽车出口基地是为了扶持国内整车企业和零部件企业，政府在金融、信贷、出口、担保和出口保险，出口退税方面，采取哪些具体措施，来扶持这些出口基地？　　张骥：国家设立出口汽车及零部件的出口基地是根据国家的汽车贸易政策里面的规定来进行的，这个工作将在年底前完成。一个是按照区域性的，就是出口比较集中的实力比较强的地方，合资企业，国有民营企业出口比较多的地区，有条件的，要认定一些国家汽车出口基地，同时对那些以出口为主，按照国际市场需求导向那些企业包括整车和零部件企业，将授予它国家汽车或者国家汽车零部件出口基地企业的称号。　　现在出口政策里北美的汽车、日系的汽车对社会的贡献度是非常高的，有人说的，数字不知道准不准确，我听合资企业外方讲。
张骥	第四幕：政府对奔驰、宝马的支持有一个度
	邢文军：对张司长还有一个问题：奔驰、宝马、凯迪拉克在当地产确实有困难，怎么处理？　　张骥：奔驰、宝马、凯迪拉克，的确遇到了特殊的困难，奔驰在中国的发展，中国有关部门是给予了非常大的关注和支持。作为商务部来说，也考虑到奔驰它是高档车，在中国进入的困难，所以在商务部领取进口许可证的时候，我们是作为一种个案，曾经给了很大的支持和便利，　　据我了解，奔驰在转关的过程中，因为我没去现场看，基本上算是整车，不用任何专家去看，任何一个消费者去看的话，都不会认为它是零部件的进口，在这种情况下后面会发散件的进口证，从某种意义上看，从我个人来说，支持奔驰车的发展已经到了风险非常大的程度，但是他们好像还是需要更大的支持。
张骥	第五幕：海外的企业在中国运作，他们的利润可以换回外币汇到他们本国公司吗？
	邢文军：对张司长还有一个问题：，海外的企业在中国运作，他们的利润可以换回外币汇到他们本国公司吗？　　张骥：海关的企业在中国运作，我不知道理解是不是就是合资企业的利润能不能够顺利转出的问题，因为到目前为止，我还没有接到我们的有关合资企业赚取的利润不能够汇出或者受到严格的外汇管制，没有收到这方面的的信息或者报告。　　在我的理解当中，应当是只要你是合法的收入，按照外管的有关规定，应该是没有问题的。如果有问题，你就谈得具体一些，可以寄给我，我将和有关部委同志进行咨询和沟通。
董扬	第六幕：政府支持零部件研发：或将考虑研发费用抵扣相对的所得税额
	邢文军：最后一个问题，关于商务部的角度或者政府的角度，对于支持零部件企业的研发有没有什么具体政策或者将来有没有什么具体的政策？　　张骥：中国目前任何政策的出台外贸方面都会以商务部公告的形式对外发布，如果没有公布，那个政策是失效的，不存在以中国政府，比如国务院有关红头文件说给哪类企业一个特殊的支持，具体的税利方面的减让，不存在，都会体现在具体的法规或者规范性文件这种方式，大家可以到商务部的网站上去查阅，有新的政策都会出现，如果没有，说明没有这方面的政策 . 　　我个人认为零部件的研发是非常重要的。现在中国在这个方面的支持力度应当说和有关的发展国家比还有很多的差距，我们将借鉴这些经验来给予支持。比如像加拿大，有些国家都是这样，支持企业的研发，研发费用将抵扣相对的所得税额，也就是把税基减小，地税不是 100% ，是 150% 、 180% 的抵，来支持企业的研发，我相信中国政府有关部门会按照这个是支持所有零部件企业的发展。
陈以龙	第七幕：陈以龙：中国重视自主开发就是把外方赶走？
	董扬：下面一个问题是提给陈以龙先生的，最近在中国，举国上下都在重视自主开发。合资企业在自主开发里能够扮演什么角色，对这个问题现在争论比较多，有人希望学会了之后把外方赶走，有人说让外资参与自主开发这种想法完全异想天开，不现实，您怎么看待这个问题。　　陈以龙：对一个国家来讲，从长远的国家发展来看，一定要有自主的创新知识。刚才在我的演讲里，中国汽车工业一方面成长非常快，机会非常地多，前景非常地好，但是另外一方面业面临很多的挑战，其中一个挑战就是缺乏创新的技术，产品的附加值比较低。有些地方就陷入到一味地降低价钱，陷入到恶性循环当中。
Ashvin Chotai	第八幕：Ashvin Chotai：50 ： 50 上限是对外资的紧箍咒？
	董扬：下面还有一个问题给 Ashvin Chotai 先生的问题。中国的汽车在对外和国际大公司合作过程中，一个非常特殊的现象就是在整车制造企业采取 50 比 50 的合资形式，很多人认为这种是暂时的平衡，很快就会变成中方控制或者外方控制，有人认为这种平衡会长期下去，还有人举了一个婚姻的例子。说全世界结婚以后女人都要改自己的姓，可是在中国女的结婚后就不改。也照样生活的很幸福。拿这个比喻 50% 、 50% 合资可以做下去。您怎么看？　　Ashvin Chotai ：这确实是一个很有意思的问题。两分钟把这个说清楚比较复杂了。
董扬	第九幕：董扬：中国汽车业何时整合成为 6+X ？这是个伪问题
	董扬：最后有一个问题，这个问题刚才邢先生说让我来回答，他想考验我一下政府工作背景是不是真的。问题是全球的汽车已经整合成 6+3 或者 6+X ，中国一百多家汽车厂应该怎么办？我无意冒犯提问题的人，这个问题提得次数很多，我想做一个回答。　　首先我引用国务院发展研究中心一位先生的话说他认为这个问题是伪问题，这个问题不是问题。为什么说不是问题，实际上中国汽车工业过去发展不理想，现在发展好，无论好和坏，我个人认为都和汽车厂家多和不多基本上没有关系。

主持人后记

陈映璇

主持人：陈映璇

主持人后记：中国打一个喷嚏 全球汽车制造业要一哆嗦？我要评论

　　6 月 26 日〈中国汽车要闻〉在北京联合举办的《全球汽车制造业和中国的地位》研讨会，与会嘉宾是来自政府和企业以及全球资深汽车观察公司的总裁级代表。参会的大多数是国外的零部件供应商和汽车制造商。

　　在研讨会的 QA 环节，问题都集中在了中国的〈零部件〉政策、中国汽车出口基地的建设、 50 ： 50 的投资上限，合资公司在中国自主研究开发大潮里的尴尬角色等。中国汽车业越来越成为外资关注的焦点。

　　真的到了这个时候了吗？“中国打一个喷嚏全球汽车制造业要一哆嗦？”。

第41期回顾：汽车改变生活方式激烈竞争中要学会“止欲”？

汽车改变生活

第41期回顾：汽车改变生活方式激烈竞争中要学会“止欲”？

　　先人孔子曾曰：“一日三省吾身。”我们看到，今天的世界，生活节奏正在一日快于一日，汽车社会的发展也正在深刻地改变着人们的生活方式。各形各色的现象正在层出不穷。“忙”、“竞争”、“心态”等也成为社会生活的关键词。

　　激烈竞争中是否要学会“止欲”？汽车社会中怎样保持良好的生活方式和心态？

　　本期《映璇车访间》偷得浮生半日闲，和大家一起来思索一下汽车社会的生活方式问题。

策划：陈映璇

制作：亚梅

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