欧盟、美国和中国的汽车零部件争端并未进入专家组程序。据欧盟驻中国相关机构透露，欧盟方面一直是倾向于和解的。欧美一些汽车巨头要大幅度提高国产化率从而规避中国的汽车零部件进口政策并非一日之功。目前最可能的和解方式是双方都做出一些让步，比如，欧盟和美国不在WTO争端解决机制下而采取更进一步的措施，双方达成和解协议；中国方面给与欧美汽车企业一定的缓冲期，让其逐步提高国产化率，而在此期间，对零部件进口关税适度减让。……[全文]

　　作为上汽汽车海外战略的一部分，上汽双龙不仅帮助上汽突破了100万辆销量大关，还担负着S100以及与上汽汽车共同开发小型车平台等国产化项目的使命。但上汽双龙的国产化进程并不顺利。据内部人士透露，S100国产已由计划中的2007年拖延至2008年。
　　造成计划拖延的主因是双龙工会的阻挠，而如何平息工会的不满，成为“受命于危难之间”的墨斐此去的重任之一……[全文]

　　“本土化”，多年来，我们一直用这个词语，对在华合资的跨国汽车公司进行敦敦教导。不过，当我们的企业好不容易跨出国门、走向异国时，当地的“土著”们却用更直接的方式，来对我们进行“本土化”教育——韩国双龙工会用一连串的罢工事件，来表达他们对上汽的排斥，要求上汽“入乡随俗”，要求上汽“客不压主”。
　　“去别人的家里当主人”，跨国并购实施后，我们的企业似乎还缺少这方面的经历和经验。如何既能够与别国的国情相融合，又能够按照自己的战略目标来改造公司，是我们迫切需要掌握的技巧。 韩国双龙工阻击上汽，就当作是一个培训课吧：我们从中学习如何“本土化”，学习如何“当主人”。……[评论]