2011年，中国汽车市场告别火热，在低增长中徘徊，一向起伏不定的自主品牌的命运更是被推到风口浪尖。 搜狐汽车特别策划【中国自主品牌如何决战未来】系列访谈。本期出场人物：原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛、原中国汽车工业公司总经理李刚、一汽原副厂长韩玉麟、中国汽车技术研究中心创始人朱德照、原中国汽车零部件工业公司副总经理陈光祖、中国汽车工业协会名誉会长胡信民、中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡。[全文]
整个中国汽车产品的销售，由去年井喷式的发展，到今年突然骤降。如果比较自主品牌和合资品牌的话，合资品牌确实会好一些，但是自主品牌也有好的。长城汽车一直比较好，属于后起之秀；奇瑞在国际上相当不错，出口第一；还有一个比较好的是广汽的传祺。虽然现在形势不好，但是我看到自主品牌就觉得特别高兴；至于合资的企业，我都不看，没什么意思了。[详细]
进入2011年，中国汽车市场告别火热，在低增长中徘徊，一向起伏不定的自主品牌的命运更是被业界推到风口浪尖。说到目前汽车的产销数据当然让人觉得自豪，我也自豪，但是现在说产量没用。我们搞自主品牌晚了，到现在还在搞合资。只有自主品牌真正从质量上、管理各方面能够跟欧洲、日本、美国平起平坐，才有意义。[详细]
现在大家都在说自主品牌，确实很重要。有的公司一方面承认自主品牌很重要，另一方面还拼命搞合资，这是真想搞自主品牌吗？现在大家只不过是迎合潮流，从来没有真正脚踏实地去创造属于自己的品牌。我们要强调自主品牌，但不是狭隘的自主品牌。[详细]
今年以来，自主品牌的市场形势很严峻。去年好政策，自主品牌都起来了，现在政策没有了，它肯定就下来了。中国自主品牌是否被历史抛弃？我想这肯定不会的。形势十分严峻，但我认为自主品牌的企业只能坚持奋斗，这不是短时间的问题。[详细]
自主企业我个人感觉没有到最困难的时候，中国的自主品牌企业整体规模都不是很大，奇瑞也就70万辆，要提高市场占有率难度还是很大，真正的难度在后面，现在只是刚刚开始。不可避免自主品牌要两极分化，好的上升，差的下降乃至消失。[详细]
合资自主的益处很大，目前汽车产业比全靠国外好多了，至少是合资自主。中国有50%的权益，这样对我们还是有利的。
我认为合资自主是不是"自主"是要打问号,总理都讲过外资企业在中国注册、纳税就等于是中国企业。
朱德照
支持合资自主
合资自主开始的时候会使得中国汽车工业水平得到提升，因为他们之间互相要竞争，福特不拿来，通用拿来了，然后占据市场，获得优势。[详细]
安庆衡
合资自主未必都成功
合资自主是必然产物而非新生事物，不能因为合资企业搞了自主品牌，内资自主品牌就不行了，合资自主也不见得就都能成功。[详细]
李刚
我赞成合资自主
原来合资企业我们按股本进行分红的，实际上技术操纵在国外人手里，所以很多我们不能自主。现在合资企业有自己的品牌，可以强化技术。[详细]
陈祖涛
合资自主是互相矛盾
我认为在合资的基础上再搞“合资自主”是相互矛盾的事。[详细]
韩玉麟
产品开发本土化是顺理成章
产品开发本土化是顺理成章的，中国的合资企业都在发展自主品牌，比如上海通用。[详细]
胡信民
合资自主品牌的“自主性”有假象
如果合资企业独立设计、开发、生产可以叫自主，那么在人家平台上改名字或做一些改进，这也叫可以叫自主就有些不合适了，这就是假象。[详细]
自主品牌企业一定要坚持不懈，真正转变生产模式，适应全球化发展，不要老说有压力，提高实力，话语权就在实力上。从根本上加强企业创新能力，而不是政策保护，要提高整体水平，这是最根本的问题。[详细]
现在自主品牌的发展是很关键的时刻。如今很多人把汽车当作身份的象征，这种浪费奢靡的社会风气应该扭转，另外政府还是要给予政策支持，比如带头提倡坐自主品牌的车。至于企业应当提高生产效率，降低成本。[详细]
我认为不要把自主品牌的希望都放在大干微车上，实际上自主品牌份额下降很大程度上就是微车下降，轿车下降的并不多。另外，不要把自主品牌的希望放在快速扩大产能上。当然自主品牌也不是那么悲观，现在有不少企业已经有所突破，不需要政府扶持。[详细]
自主企业还没有到最困难的时候，其整体规模都不大，要提高市场占有率难度还很大。自主品牌应当树立信心，在研发、生产、服务等方面提高竞争力。从长远看，自主企业一定要走兼并重组的道路，做大做强才有竞争力，靠政策、靠扶持、靠依赖是不行的。[详细]
我国自主品牌起步太晚，未来发展需要三个条件：第一，培养自主开发的人才；第二，需要大量资金；第三，要买世界上最先进的开发设备。至于国家应不应该出台政策扶持它，这个还说不清楚，我不能替现任官员们说话，但是我判断这是老观点。[详细]
葛帮宁
张丽玥
丁玉如