进入2011年，中国汽车市场告别火热，在低增长中徘徊，一向起伏不定的自主品牌的命运更是被业界推到风口浪尖。统计显示，2011年7月，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13%，同比下降3.79%。虽然8月此数字有小幅上升，但后市走势仍不容乐观。

　　2011年，中国汽车政策突变，从汽车产业调整与振兴规划的极大受益者，到利好政策退出、限购政策出台的受伤者，中国汽车自主品牌在冷暖之间踟蹰前行。

　　2011年，合资企业产品触角不断下探，"合资自主"品牌利器逐渐发力，对自主车企形成围剿态势。虽然此概念和相应的政策要求备受业界争议，但更激烈的竞争却真真切切摆在自主品牌们面前。

　　雪上加霜的是，一系列与之相关的年度目标、人企业事、组织架构调整纷至沓来。在销售层面，一方面，合资品牌热销车型仍保持加价状态，其他车型则以降价应对市场变化；另一方面，一些自主品牌被迫将利润压缩，亦以降价跟随。

　　腹背受敌之下，企业利润率不断走低。2011年上半年比亚迪净利润同比下降近90%；一汽轿车净利润同比下降近40%；中国重汽、福田汽车的下降更在40%以上。尽管有长城汽车、吉利汽车在力挺自主品牌，但时下更多的声音仍是"愁云惨雾"。

　　于是有人惊呼："中国自主品牌正进入生死存亡的关键时刻。"

　　这个时候，很多人想到了也提到了当年红旗轿车的命运。

　　1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开会议，专题听取一汽汇报。会议由时任国务院总理的赵紫阳主持，徐元存（原一汽党委书记，已去世）、荣惠康、邱文超（原一汽办公室主任）和黄兆銮（原一汽厂厂长）4人去汇报工作，黄做主要汇报，徐元存做补充。

　　"在北戴河会议上，我们上交了一个报告。"2008年9月，黄兆銮在长春的家里向搜狐汽车回忆这段历史时说："我印象中，包括3000辆越野车，200辆红旗，6万辆CA141，再加上建职工宿舍，以技术改造的名义上报4.4亿元。"

　　结果技术改造只给了2000万元，还差很大一个缺口。黄兆銮和徐元存提了一个意见：国家能不能确保一汽2万辆自销权和外贸权，一汽用利润来补充一些？否则钱不够，尤其是职工宿舍，老百姓都瞪着眼睛要房子住。

　　对于提到的这些，赵紫阳倒都答应了。他只对红旗有意见，那时红旗总抛锚，他说红旗质量不行。徐元存说：红旗我们是干一辆赔一辆。

　　"当时红旗的确是赔钱，我们是拿着解放养红旗。"黄兆銮解释说。

　　赵紫阳一听，就说，你干一辆赔一辆，干脆就不要搞了。一年搞那么几辆，质量又不过关，有什么意思？这是形式主义。少量用就买嘛！不然人代会要提意见，为了几个领导坐，就搞那么一个工厂。我看英国、法国也坐奔驰车，并没感到什么不体面。不要图虚名而受灾祸。已经定的检阅车可以继续做，做完就不搞了。

　　不久国务院正式下文，停止红旗生产。

　　世事沉浮。曾经一度，红旗自主品牌头顶最佳造型设计之光环；它走在世界技术前沿；它是所有外国政要到访中国最企盼的三个最高外交待遇之一（见毛主席；住钓鱼台国宾馆；坐红旗轿车）……它在激情年代中诞生，最终却在现实的墙壁上将坚硬的棱角越挫越平。

　　此后，尽管一汽几届领导人都曾为恢复红旗生产殚心竭虑；尽管红旗也曾利用各种机遇寻求创新突破，但是无疑，那个辉煌的时代的确过去了。

　　如今的自主品牌，是否也到了类似红旗车的转折点？说生死也许言过其实，但绝大多数自主品牌在踟躅前行却是不争的事实，有的甚至是在绝地求生。

　　中国加入WTO整整十年。如今，站在中国汽车58年历史长河的关口，回首可以看到中国自主品牌近年来所取得的突破性进展；但在又一个五年发展关键期的开启之年，人们无法忽视的是自主品牌将遭遇深层危机。我们将情感与理智相结合，为中国汽车工业的竞争力提升，乃至中国国民经济成功转型和持续发展而做出努力。

　　为此，搜狐汽车特别策划【中国自主品牌如何决战未来】系列访谈，邀请老一代汽车人、政府相关部门领导、行业协会、专家学者、企业领袖和中国汽车设计师从不同角度对中国自主品牌之未来进行解读，试图让情感与理智结合，探求中国汽车产业健康发展之路。敬请关注。

　　本期出场人物：原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛、原中国汽车工业公司总经理 李刚、一汽原副厂长韩玉麟、中国汽车技术研究中心创始人 朱德照、原中国汽车零部件工业公司副总经理陈光祖、中国汽车工业协会名誉会长胡信民、中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡。　　

　　 【访谈精要】：

　　何光远:"合资自主"是不是"自主"要打问号

　　陈祖涛：自主品牌起步太晚 仍在搞"合资"

　　李刚:合资自主是一种方式 自主品牌要形成合力

　　韩玉麟:中国自主品牌尚未到最困难的时刻

　　朱德照：自主品牌很重要 但不能狭隘理解

　　陈光祖：合资自主品牌至少有50%属于中国

　　胡信民:合资自主品牌的"自主性"有假象

　　安庆衡:自主品牌不再需要政府的大力扶持