【编者按】进入2011年，中国汽车市场告别火热，在低增长中徘徊，一向起伏不定的自主品牌的命运更是被业界推到风口浪尖。统计显示，2011年7月，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13%，同比下降3.79%。虽然8月此数字有小幅上升，但后市走势仍不容乐观。    中国加入WTO整整十年。如今，站在中国汽车58年历史长河的关口，回首可以看到中国自主品牌近年来所取得的突破性进展；但在又一个五年发展关键期的开启之年，人们无法忽视的是自主品牌将遭遇深层危机。我们将情感与理智相结合，为中国汽车工业的竞争力提升，乃至中国国民经济成功转型和持续发展而做出努力。

　　为此，搜狐汽车特别策划【中国自主品牌如何决战未来】系列访谈，邀请老一代汽车人、政府相关部门领导、行业协会、专家学者、企业领袖和中国汽车设计师从不同角度对中国自主品牌之未来进行解读，试图让情感与理智结合，探求中国汽车产业健康发展之路。敬请关注。

　　以下是对中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡的专访。

　　搜狐汽车：今年以来，自主品牌的市场占有率有较大幅度的下降，同时过去一系列隐藏的问题也显现出来。您如何看待这一现状？

　　安庆衡：形势很严峻，不能说是必然的，但是实际上也是不可避免的。去年有政策利好，自主品牌都起来了，所以政策没有了，它肯定就下来了。

　　 中国自主品牌是否被历史抛弃？我想这肯定不会的。形势十分严峻，但我认为自主品牌的企业只能坚持奋斗，这不是短时间的问题。

　　 中国自主品牌市场份额大幅下降，回到两三年前的水平。我分析有4方面的原因。第一，汽车市场变化。现在大家生活平均水平都提高了，购买力也提高了，总体的对车的要求提高了。原来北京最开始有私人轿车的时候，有一万多块钱的个体户就不得了了。现在一般都卖十万块钱的车，前几年买夏利这个级别的车。这是一个市场发生的变化，会影响到自主品牌。比如我要买五六万块钱的车，合资企业或者进口车没有这个档次的，自主品牌就有。现在要买十万块钱的车，可选择的就多，自主品牌就要受影响。

　　市场第二个发展变化是，原来中国消费者都是买车，现在很多人是换车。过去开夏利，现在开宝来，然后开帕萨特，之后开雷克萨斯、奔驰、宝马，换车的时候，车的级别要往上走。所以我们市场确实发生了很大的变化，总体来讲，汽车市场在往上走。

　　第二，政策变化。我认为今年的自主品牌份额下降，政策影响还是挺大的。一个是优惠政策退出，现在经济形势发生着变化，那很多人买车预期也下降了，原来可能打算买，现在不打算买了。消费者的心理也很奇怪，补贴三千块和不补贴三千块差得挺多的，便宜三千块他就买，贵了三千块他就不买。经销商要给他降价三五千不买，政府给优惠三千他就买，这个心里很复杂。所以优惠政策一退出，经销商同样降价也不行，他认为优惠政策退出了，车又贵了，我钱又少了，就不买了。

　　再一个政策发生变化就是限购，以北京为代表，买一个车不容易，摇个号也不容易。

　　第三，生存环境发生。现在油价高了，停车费涨，收入没见涨，消费者得考虑是不是养得起车？既然养不起，我就先不买了，影响还是挺大的。北京比较明显，停车费涨了以后很多人短途就不开车了，该买的车也就不买了。

　　第四，行业竞争形势变化。过去国外品牌不生产小排量、低价位的车，现在为了占领中国市场，很多国外品牌都在搞小排量低价位的车，市场容量有限，那么自主品牌肯定就会受到影响。另外合资企业都搞合资自主，多种因素加在一起。

　　所以自主品牌这些现象是不可避免的。从现在市场变化、政策变化、生存环境变化、行业竞争变化，造成的结果自主品牌肯定是往下走的。但是不是自主品牌就被抛弃了？我看也不见得。现在关键得研究怎么办。

　　自主品牌最需要指导思想和发展战略上的改变，现在很多人把希望寄托在政府给政策，我认为政府不可能在给政策。在控制通货膨胀的背景下，他会还让你多卖吗？所以不要把希望寄托在政府扶持自主品牌上。当然政府应该扶持，不应该打压，但是我认为政府给的政策会是有限的。因为汽车业销售增长速度太快了，总体效益太好了。光北京一年大约七八十亿的利润，所以从政府的角度来看，汽车行业并不是过不下去。鉴于现在的排放问题、环境问题、油的问题、交通问题，政府不可能再给太多的政策来扶持。除非整个经济都不行了，再放一放。