安庆衡：我认为不要把自主品牌的希望都放在大干微车上，实际上自主品牌份额下降很大程度上就是微车下降，轿车下降的并不多。微车的问题跟中国的政治体制有关系，干部要业绩，干微出数，有利于各企业排名。一辆微车三万块钱，一辆奔驰60万，都一样的算一个数。所以各个企业都去干微车，所以微车产能上来了，数量增长得太快。现在经济上出现一点反复就会导致下降很多。现在全国微车产能我估计在四百万以上，而销量有二百万不得了。所以自主品牌不应该把希望放在微车上。

　　再一个我认为不要把自主品牌希望放在快速扩大产能上，现在自主品牌一般是先圈地，上产能，不管车卖得掉，卖不掉，先“忽悠”四百万、五百万的规模。这解决不了自主品牌的问题。

　　另外，自主品牌也不是那么悲观。前几年增得太高了，现在跌下来大家觉得受不了了。主要原因是交叉性乘用车10%的负增长，自主品牌轿车、SUV、MPV同比仍是增长。

　　在品牌上有不少企业自主品牌已经有所突破。一个是长城，长城今年上半年上升47%点多，利润水平也高，国内也好，国外也好，我认为大家得研究。他们提出“每天进步一点点”，我是主张长期就是得一点点抓。长城原来也不起眼，后来干轿车，踏踏实实弄发动机，开发轿车产品开发，一点点出口，也弄起来了。所以在同样的经济形势下，他们增长47.3%，这个是不容易的。

　　再一个吉利，帝豪应该说还是干得不错的，上半年销量增长6%。再一个奇瑞，奇瑞应该说还是可以的。

　　上汽的荣威应该说自主品牌还是不错的，东风虽然换将了，但是它的自主品牌销售增长15.3%。

　　比亚迪是掉得比较多，利润也差，但是我想主要它前几年增长得不正常。去年想达到80万，后来实现50万，目标数太大。比亚迪车并不是卖不出去，而是期望值太高达不到。所以我倒不主张过度的说比亚迪。去年他不定那么高目标，也不会那么疯狂的扩张经销点，也不会让经销商有那么大的意见。但他对于电动车就比较慎重，没有那么疯狂的扩张。这些事儿跟人有关系，所以比亚迪销售换将了。

　　全国汽车出口形势还是不错的，主力是自主品牌。所以我说从总体来讲自主品牌并不是那么困难，但是挑战还是挺多的。

　　政府不会给太促进的政策，但是我建议政府采购还是应该倾斜自主品牌。实际上各地方都在倾斜。北京买现代的，沈阳买中华的，上海买大众或者通用的，都有地区的倾斜。

　　 关于限购政策，我们最近正在跟北京市提建议。现在北京市限购，能不能郊区先不限购。因为郊区不堵车，原来郊区与市区就不是一种牌子，现在还郊区使郊区牌子，这样农民想买车不用摇号了，如果想进城可以参加摇号，不摇号买的车就不进城。所以我认为在治理交通的时候，政策要调整。这样的话，郊区县的农民要是买微型车，不用摇号，对经济有好处，对北汽上微型车有好处。整个北京汽车消费在治堵以后今年要减三四百亿，影响很大。