【编者按】进入2011年，中国汽车市场告别火热，在低增长中徘徊，一向起伏不定的自主品牌的命运更是被业界推到风口浪尖。统计显示，2011年7月，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13%，同比下降3.79%。虽然8月此数字有小幅上升，但后市走势仍不容乐观。    中国加入WTO整整十年。如今，站在中国汽车58年历史长河的关口，回首可以看到中国自主品牌近年来所取得的突破性进展；但在又一个五年发展关键期的开启之年，人们无法忽视的是自主品牌将遭遇深层危机。我们将情感与理智相结合，为中国汽车工业的竞争力提升，乃至中国国民经济成功转型和持续发展而做出努力。

　　为此，搜狐汽车特别策划【中国自主品牌如何决战未来】系列访谈，邀请老一代汽车人、政府相关部门领导、行业协会、专家学者、企业领袖和中国汽车设计师从不同角度对中国自主品牌之未来进行解读，试图让情感与理智结合，探求中国汽车产业健康发展之路。敬请关注。

　　以下是对原中国汽车零部件工业公司副总经理陈光祖的专访。

　　搜狐汽车：2011年中国汽车自主品牌的市场份额大幅下降，回到了两三年前的水平，您认为原因是什么？您如何看待这个现象？

　　陈光祖：自主品牌的问题是一个长期的过程，不是一天两天，也不能看一个月、一个季度下降。第二个问题是动态，我们过去是往小里干，现在人家也往小了干，这里面已经形成了动态的竞争，不是说我守住这个城，你守住那个城，不是这样的，已经动态交叉了。地球在转，你不能光站在落后的情况下，要跟着转。

　　外国品牌也搞自主，叫合资自主，国家都承认了。应该支持哪个？我认为，总比全靠外国好多了，至少是合资自主。不管怎么样比全是外国拿进来的要好，中国有50%权益，培养了一些人才，而且毕竟要在中国开发一部分，所以这样对我们还是有利的。

　　搜狐汽车：你不担心它把落后的产品和技术拿进来，或者它用了一个旧的平台，实际上对中国的技术促进究竟有多大呢？

　　陈光祖：中国现在是全球竞争的一个焦点，不像俄罗斯，我们还有很多可以选择的产品，拿破烂货进来谁要你的？所以现在通用、大众都是在中国规划二百万辆、三百万辆规模，它靠什么，还是靠竞争，不能拿破烂产品进来，这样对我们有利。

　　合资自主的溢出作用很大，当然这不是一天两天。为什么上海搞得好？因为上海在中国来说现代化是最早的，一百多年前已经开始跟资本主义慢慢接轨，所以它的思想比较开放。现在合资以后上海为什么表现好，就是这个道理。

　　以后制造业本身是不赚钱的，70%是在服务业赚钱，我汽车能赚3%-5%已经好得不得了。

　　再一个，我们的总体水平我们发展得不够，我们要搞一个国家汽车计算机平台，现在一说平台就是信息化，就是搞企业自有ERP，甚至以后搞云计算，但这个东西与汽车设计实际没有太大关系，汽车设计不好关键是产品创新不行，那是第二步的问题。现在头一步一定要把数字化在产品当中推行，国家一定要在这上面下工夫。

　　搜狐汽车：数字化不光是在设计领域，还应该在生产领域、销售领域？

　　陈光祖：对，重点是设计、制造、实验领域，先要数字化。然后在销售领域搞ERP。

　　搜狐汽车：现在合资自主虽然已经推出了产品，但还没有在市场上大规模的销售，这时候内资的自主品牌市场份额已经下降了，是不是说明本身竞争力是非常不足的？

　　陈光祖：竞争力从总体来说是不足的，为什么叫自主品牌？如果到美国去我不能叫自主品牌，美国人不会接受。这个是特殊阶段的一种称呼，因为我们走了一个倒过来发展历程，从CKD国产化再做自主品牌，是一种逆向的发展。

　　所以一定要集中力量在数字化上下工夫。我们的核心问题是数字化水平太低了，现在国际上相当一部分产品开发完全跟3D电视一样，戴着眼镜，都是模块化的，手一按就变样了。拥有强大的工程数据库，一个汽车一两个小时起来了，起来以后做实验。竞争就在时间上竞争，我们水平太低，特别零部件企业，软件二次开发水平太低，或者是买的软件，或者是租用过时的甚至盗版的，这都影响到整个开发水平。所以汽车已经进入这样一个年代就是强调数字化，

　　另外一个问题就是电子化的水平太低了，我们现在电子号称是一千五六百亿产值，但90%以上都是车载产品，都是GPS、VCD、音响甚至音箱这些东西，这些东西可以搞，但是对于汽车的自主创新基本设计没有直接关联。但是比如说ESP、ABS搞不了，完全掌握在国际企业手里。

　　一定要把汽车芯片搞起来。但是普通汽车工厂怎么能搞这个？中国龙芯搞出来了，但是这个没有。比如说机器人，我们装备大概投入十几、二十个亿，90%是买外国设备，厂房盖起来设备还是外国的，中国的不敢用，正规工厂搞汽车大部分还是买外国的。国内机器人天天得奖，但是汽车正规装配厂或者制造商却不敢用。

　　我们一定要真正转变生产模式，转型不是口头上讲。温家宝在7月份给两院院士的讲话总结出来，中国最大问题是地方与地方之间关系不协调，部门与部门之间关系不协调，影响到经济发展，总理都这么讲。中科院院士王大行提出汽车数字化这个问题是2003年，五十几个院士专门来讨论怎么把汽车工业基础制造业打好，十年了还是不行。如果这个平台没有，汽车制造业怎么能够上去，汽车厂怎么能够解决这些问题。信息产业要与制造业通过互联网融合，实际是协同不断的在那里融合，是谁的都很难说。IBM提出了一个“超制造业”，这个是更广泛的一种。这个年代要自主创新，没有提高创新的能力，完全做不到，甚至以后空心化，肚子里面都是人家的东西。

　　搜狐汽车：我们也接触到很多自主品牌企业，他们真的觉得自主品牌到一个很危急的时刻，现实很严峻，而且今年“十二五”开局之年的政策对自主品牌的发展特别不利。您怎么看？

　　陈光祖：应该是两方面，企业一定要坚持不懈，不能有任何动摇，国家要研究怎么从根子上去帮助企业，比如说建立一个计算机平台，你不要全从外国拿，这个比减税比免税还重要。核心问题是IT和制造业的融合问题，如果不解决这个问题会非常困难，求人太多。

　　搜狐汽车：如果国家部委觉得在政策方面支持自主担心因为中国加入WTO，国外会施压。是否有这种问题？

　　陈光祖：跟WTO没有关系，如果在市场上去做文章它可能会跟你说。实际上全球化和保护主义这两个是经济危机当中的双胞胎，美国国债都搞成这种地步了，也是保护主义。不可避免全球化和保护主义同时并行，自主品牌要适应全球化的环境，不要老说人家给你压力，要把自己的实力提高上去，话语权就在实力上。

　　搜狐汽车：自主企业老总认为政府应该给予适度的保护。

　　陈光祖：从根本上要加强企业创新能力，而不是保护，不能说我汽车就卖落后的。但是不靠保护恐怕不行，光靠保护也不行，还是要把整个水平搞起来，创新能力搞起来，这是最主要的根本的问题。