饶斌同志在一汽产品换型改造庆功祝捷大会上讲话。他鼓励一汽要搞好轻型车和轿车开发工作，迎接第三次创业。“一汽第一次创业我干了，第二次创业我支持你们干了。”发言快结束时，他语锋一转，满怀深情地说：“现在我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦……
未竟的事业 饶斌同志最后五年的拼搏
1987年7月15日，一汽产品换型改造（注：产品由建厂时的解放牌CA10四吨车换型为CA141五吨载货车）庆功祝捷大会在一汽工人文化宫举行，会议由一汽第六任厂长耿昭杰主持，以周子健为主任的国家验收委员会全体成员和吉林省、市领导，以及曾在一汽工作的老领导、老同志应邀出席大会。曾在一汽建厂和技术改造中做出卓越贡献的饶斌同志也作为重要嘉宾参会。
大会上，时任中国汽车工业联合会理事长的陈祖涛首先宣读原中汽公司授予一汽厂领导集体立大功的嘉奖令；时任一汽第一副厂长兼换型总指挥的李治国宣读《关于授予换型改造功臣荣誉称号的决定》，宣布车身厂等10个单位荣获换型改造金杯单位荣誉称号……张振江等165名同志立特等功一次……
接下来是饶斌同志讲话。他鼓励一汽要搞好轻型车和轿车开发工作，迎接第三次创业。“一汽第一次创业我干了，第二次创业我支持你们干了。”……[详细]
改革中国汽车工业
- 第二次打破条块分割
饶斌同志逝世已经十年了，但是他的光辉业绩和思想却随着时光的流逝而日益显示其生命力。在饶斌同志七十四年的人生旅程中，他的最后五年（1982年至1987年，前三年半任中国汽车工业公司董事长兼中共党组书记；后一年半任中共中央顾问委员会委员）是他的理论知识水平、革命实践经验以及组织领导才能和思想境界达到巅峰的五年；是他投入全部精力和聪明才智改革中国汽车工业而最后拼搏的五年；也是我在他的直接领导下，使我受他的影响和教育最深刻，和最理解他的五年。 [更多]
- 第一次全行业、全系列汽车产品的改型换代，改造了产品结构。
1984年至1985年，引进的吉普车、微型车、轻型车、轿车、重型车、超重型车、重型柴油机和自主开发的中型车的产品更新换代工作全面启动。1983年开发的98种改装车及专用车也先后陆续登场。为此后解决我国汽车产品结构中缺重、少轻、少轿车、少专用车的局面和提高我国国产汽车的质量、水平打下了基础。[更多]
- 第一次创新企业和产业的管理体制。
饶斌同志提出要探索一条能使国有企业的微观搞活，全行业的宏观调控搞好，全面振兴国有经济的路子。 为此，我们拟定了中汽公司、各联营公司和工厂企业的三级管理体制，各联营公司的组建由以产品为龙头，由松散、紧密联营准备逐渐走向合股的联营。各联营公司直属企业全面实现了递增利润包干。一、二汽两个厂实行了计划单列。为全部企业走上经营实体做好了准备。 [更多]
关键是进口许可证
AMC关注三个问题：一是BJC没有例行装船计划，违反了协议；二是1986年CKD价格和数量定不下来，因此第五次董事会批准的投资已经失效；三是1985年第四季度散件不能按期发运，势必造成1986年一季度后停产。鉴于上述问题，AMC建议采取以下四个措施：停止投资；停止新雇用的专家；停止技术转让；停止培训。某种程度上，AMC的这个电传是一个信号。圣皮尔看到电传后吓了一跳，他感到“这是一个非常糟糕的电传”……[更多]
- 埋下伏笔
散件装船前我们有两个证件没拿到手，一是进口许可证 二是由中国银行发的信用证。这为后来的吉普风波埋下伏笔。接着谈今天的主题吉普风波。我文笔不精，但写的这份资料《风雨十年》迄今未对外发表过。在此基础上，后来我又整理了《吉普风波始末》，根据我在合资公司内部做的一个报告整理成文。[更多]
- “尽快解决为宜”
从（1985年）12月8日报告批示之日算起，经过108天、20次会议，到1986年3月19日才把1008辆许可证批下来，从中可以看出手续的复杂程度。到底怎么办？（1985年）11月8日AMC派远东部经理曲莫到北京来做交涉。在他抵达北京的前一天，（1985年11月）7日中方董事们研究认为北京吉普有必要变动人事。因此，我们对合资公司进行紧急人事调整，我任副董事长，陈须林任副总经理，总经理是圣皮尔。[更多]
重要支柱产业
地位的由来
- 与旧思想做针锋相对的斗争
饶斌同志对待每件工作都抱有长远的理想和奋斗目标。他讲方针、讲政策、讲策略。目标一旦决定，就身体力行。他曾说过：“我提醒同志们，在大量的、众多的、长期的日常工作和任务中，谁也不要疏忽我们的战略目标。” 他任中汽公司第一任董事长时已是69岁高龄。但是他带领我们为三年一届的董事会，针对已徘徊26年的中国汽车工业制定了12项改革的历史任务。 [更多]
- 调查研究 依靠群众 争取领导
如何落实他的远大目标和历史任务？我观察饶斌同志抓的是扎扎实实地搞了调查研究，依靠群众，争取领导。他清楚地知道，中国汽车工业要想快速、健康发展，结束徘徊的历史，一要靠自己努力，二要靠有利的宏观条件。条件中最根本的还是国家对汽车工业在国民经济中战略地位的肯定，以及随之而来的各项发展政策的支持。[更多]
- 汽车被确定为重要支柱产业
经过中汽公司成立3年来不断对汽车工业在国民经济中战略地位的探索和追求，饶斌同志认为争取汽车工业做为支柱产业的政策依据和舆论准备已经成熟。于是决定在中共十二届四中全会召开前的两个月，即1985年的7月份向党中央及国务院正式提出“关于汽车工业发展政策问题”的请求报告。
报告中以国际上汽车发展趋势为背景，以我国国民经济和交通运输的实际市场需要为依据，分析了我国汽车工业成为支柱产业的经济必然性和政策取向的可靠性。文件并分别送给了段君毅、周子健、周建南、张劲夫、宋平、吕东、赵东宛等老同志和李鹏同志。[更多]
摸着石头过河
北京吉普事件后，《洛杉矶时报》前驻北京记者吉姆 曼恩著书《北京吉普：西方企业在中国的案例研究》，被美国之音连播近一年。这本书后来被翻译成日文，成为日本企业界跟中国合资的必读书。我重提这段历史，就是想让大家知道改革开放初期的复杂程度，国家非常支持合资企业搞好，不轻易让它倒闭，但当时部门不健全，法制也不健全，我们谈判时还没有合资法，签约时也没有实施细则…… [更多]
- 峰回路转
他们找来8张复印白纸，签上自己的名字，让中方代表也签上名字。至于对外公布的公告，美国代表说，双方再传真商量。
中午朱镕基宴请美国代表团。下午双方立即展开会谈。这个会谈本来打算一天的高级会谈，然后转向董事会。结果双方就五个核心问题——国产化、出口创汇、二代车、CKD散件和投资规模翻来覆去谈。美国最关心CKD，中国最关心国产化，双方越谈越激烈，久谈不下。[更多]
- 几近难产的公报
高级会谈要求在十天内发表公报。这个公报几近难产。我负责与对方沟通，我起草一个，对方起草一个，有时电话，有时电传，这样沟通了十来天。
高级会谈要求在十天内发表公报。这个公报几近难产。美国人希望用他们的新闻报道方式，我们说中国有中国的新闻报道习惯。我负责与对方沟通，我起草一个，对方起草一个，双方争论不休。有时电话，有时电传，这样沟通了十天。
到最后我有些不耐烦了，我给克莱尔发电传说，信用证已经确定，只等公告发表便下发。美国人一看，马上回电传说，我们对中方的习惯有些误解，对此表示道歉，希望完全按照你们拟写的文件发表。
北京时间1986年5月23日上午10点，底特律时间23日晚9点，双方同时对外发布中英文会谈公告。全文如下：
应中华人民共和国国家经济委员会副主任朱镕基先生的邀请，以美国汽车公司负责国际事务的副总裁T.O.克莱尔先生为首的代表团，为讨论与北京吉普汽车有限公司经营和发展有关的政策问题，于1986年5月8日至12日访问了北京。
朱镕基先生会见了代表团，表示了对北京吉普汽车有限公司的关怀和支持。
会谈是由中国汽车工业公司总经理陈祖涛先生和北京市副市长张健民先生与克莱尔先生进行的。 [更多]
