在中国汽车合资企业的圈子中，唯一不变的只有变化。在15年的发展历程中广汽本田经历了从辉煌到落寞的变化，2013年迎来“二次腾飞”。但是，在这些变化的背后需要一些不变的人和事需要去坚守，郁俊是其中之一。从1998年担任广本销售科科长到2013年继任执行副总经理，郁俊的职业轨迹始终与广本绑定在一起，他也因此比任何人更渴望广本的强势回归。
2014年2月，郁俊在广汽本田增城工厂接受了搜狐汽车的独家访谈，就广本的如何“二次腾飞”；渠道模式的全面变革；失落时期的自我反思；广本的本地化战略等广汽本田的热点话题进行了交流，在他描述下，强势回归的广汽本田开始浮出水面。[详细]
广汽本田的情况在2013年得到好转，6月26日广本投放了专为中国市场开发的凌派并随即获得成功后，广本开始重新步入正轨。而原广本执行副总经理姚一鸣也将接力棒交予郁俊，业界认为郁俊拿了一手好牌，理由是2013年是广本新车型密集投放的一年，除了凌派之外，第九代雅阁和自主品牌理念S1也将在当年上市。实质上，对于郁俊最大的考验才刚刚开始。
作为当年最成功的车型之一，雅阁曾是中国中高级车的标杆车型，创造了数年排队加价购买的销售神话，从一定意义上雅阁代表着广本。在凌派上市现场，姚一鸣曾动情的说“凌派只是开始，看三个月之后我们的新雅阁吧。”因此，无论从感情层面还是战略层面，意味着新一代雅阁必须要成功。
2013年9月12日，上海世博园，第九代雅阁迎来了上市。作为第一次以广汽本田执行副总经理的身份面对媒体的郁俊，为此特意理了个发型。当天的上市很成功，但郁俊却给业界留下了悬念。[详细]
雅阁的挑战仅是开端。在广本“二次腾飞”的规划中， 2014年广本将继续新车型的密集投放，其中包括换代飞度、换代奥德赛，改款歌诗图，以及对广本来说有着特殊意义的中级SUV车型。
2014年的广汽本田制定了55万的销量目标，固有产品全线升级，同时新增SUV车型和持续热销凌派的助力下，这样目标看似保守，但事实上郁俊面临的困难也同样突出。
在当前的中日关系下，对日系品牌的影响将一直存在；其次，随着国内消费人群年龄结构变化下的需求调整，将衍生更多个性化需求的细分市场，这对于广本后续新车型的定位和宣传重点也提出了更高的要求；第三，是广本自身的产能问题。目前广本的增城工厂和黄埔工厂的产能共计48万辆，而正在建设的三厂2015年才能投产，即使外部环境一切顺利，产能不足的问题也将困扰广本在2014年的发力。[详细]
如何补齐广本发展的短板，郁俊将答案指向渠道模式的升级。一方面是终端市场的消费人群开始以80后为主；另一方面，作为第一家提出“4S”概念的汽车企业，广本对于渠道模式的变革有着更深层的理解。在2013年，在郁俊的主导下广本开始了一场关于渠道模式的进化论。
“15年前，我们在行业开创了‘四位一体’的特约销售模式，从2012年开始，我们考虑对这个渠道模式进行彻底的变革”郁俊坦言。
在他看来，现有的销售服务模式已经不能适应消费需求，因为目标消费群已经从60、70后转变为80后甚至是90后，如何让销售服务模式与变化消费群体保持同步甚至超前。郁俊的思路是，为新的特约店赋予时代的特色，更多的面向未来，注重消费体验和情感共鸣，带来超越普通消费的“归属感”，而非单一的销售场所。[详细]
从无车可卖到全线升级，广本的“二次腾飞”为郁俊迎来全新的发展契机。是选择固守还是主动出击，郁俊选择了后者。在外界看来，“少壮派”郁俊更偏于冷静和谨慎；实际上在内部人眼里，郁俊始终是迅速推动变革的最坚定者。
2013年，本田开始对中国市场调整战略加强本地化，随即将研发资源、生产资源和采购资源向中国迁移，为本田在中国的后续发展打下基础。根据规划，广本将今年的销量目标定为50万辆；2020年销量翻番将提升至100万辆。而现实情况是，在连续5年内持续增长最终达到倍增计划，广本显然需要进行更多的改变。“广本要做别人没做过的事”郁俊强调。
最后，当谈及广本改革的最终目的，郁俊仅说了一句话：让用户从满意到感动。 [详细]
搜狐汽车： 在被外界认为“失落的5年”里广本在做什么？
郁俊：不管市场环境如何变化，广汽本田始终坚持有质量的增长。我们一直以来都是小投入、大产出的滚动发展。
大家看到2008年以来，金融危机，日本地震，钓鱼岛事件等，我们确实受到了一些影响。但同时，在这几年里，广本扎扎实实做内部管理，做经销商、特约店销售能力和服务能力的提高，强化我们的内部体制建设，为现在的腾飞蓄积着能量。[详细]
搜狐汽车：广本“二次腾飞”包括哪些具体工作？
郁俊：根据股东双方加强沟通，已经制定了到2020年的发展愿景，我们将在2020年实现产销100万台，同时也制定了相应的产品规划。
而随着本田宣布的中国战略的调整，把研发的资源、生产的资源、采购的资源向中国迁移，2013年，我们几款新车型陆续上市，从凌派的成功，我们就可以看到这个战略符合中国市场实情。
接下来引入本田最先进的Funtec技术，同时提高GHRD自主研发能力，通过第三工厂的投产提高产能；在销售方面，强化特约店服务网络，提高营销能力,同时今年我们还会投放四款产品。[详细]
一年4款新车，这在广汽本田过去15年在华发展历史中绝无仅有，在产品层面的又一次 “集中爆发”。 [详细]
广汽本田已于2013年5月启动三工厂的建设，将在2015年初建成投产，届时广汽本田的总产能将达到72万辆。[详细]
搜狐汽车： 广本的水平事业部发展情况？
郁俊：在建立4S店模式的时候，我们一直强调我们是以售后服务为中心的。这几年，我们也在强调，不仅仅依赖于整车销售的这样一个收益体制，我们也非常重视包括二手车、金融服务、保险业务等等一系列，希望能够提高这些整车销售以外的收益。
今年2月成立水平业务科，完善水平事业体系，打造喜悦保险、喜悦金融、喜悦二手车等等一系列的服务。另外，在水平事业体系内，我们将全面导入品牌保险，建立与保险公司总对总的合作模式；融资方面，在现有1家金融公司加1家商业银行合作的基础上，新增1家商业银行，实现 “1+2”模式，更好地满足特约店融资需求，降低融资成本，提高服务水平。 [详细]
搜狐汽车：在本地化战略上，广本未来有哪些规划？
郁俊：最典型的例子就是凌派。凌派这个车型是本田在中国开发，而且是为中国市场专属开发的，广本的技术人员也参与了这个研发的过程。这个车型大获成功，证明了我们这个战略的成功和准确。
广本的研发公司目前正在加快推进，投资超过20个亿，预计在今年年底会完成建设，我们的研发能力会进一步强化。[详细]
凌派是广本在华本土研制而推向全球的首款车，彻底改变了Honda将海外车型直接导入中国市场的模式。 [详细]
在中国进行本地化生产15年后，本田汽车最终决定将讴歌这个 “绣球”，抛给旗下的合资公司广汽本田，据规划2016年国产讴歌品牌汽车。 [详细]
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桑大伟
杜伟
