卡罗拉用碰撞新车评价规程三地大满贯的成绩

　　近日， 中国新车评价规程分别发布了最新的碰撞结果，一汽丰田卡罗拉得到了5星评价，加上此前在欧洲新车评价规程的5星成绩和日本新车评价规程的6星成绩，COROLLA获得三地最权威安全认证机构的最高荣誉。

　　成绩单的背后

　　随着汽车的普及，消费者购车观念日益成熟，安全性能作为车辆品质评价的重要指标之一，逐渐受到世界各国消费者及汽车厂家的高度重视。而第三方碰撞试验结果也逐渐成为衡量汽车安全的重要评价依据。

　　一汽丰田卡罗拉使用全球统一安全标准，其GOA车身结构能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，可以将驾驶室变形减小到最小限度；除此之外，该款车在设计上加强了前侧钢梁直线化，并被加固了很多防撞、强化部件，这些措施都提高了车身抗碰撞能力，提升了其安全性能。

　　此外，卡罗拉车内还配备了前排座椅SRS空气囊，、侧部SRS空气囊等在内的多个安全气囊，以及带预紧限力式安全带等装备。而主动安全方面，即为预防事故的发生，全系列标准配置了刹车辅助系统（BREAK ASSISTANT），在高级别中还配置了车身稳定控制系统（VSC）。这些都是COROLLA能够畅销全球，得到3300万消费者认可的原因。

　　卡罗拉的设计之初，其开发团队曾经向全球140多个国家的消费者的进行调查，听取了各个国家对车型的需求和声音，找出了他们共同的要求点，并且找到各个国家中最为严格的安全指标和排放指标，把这些指标融入了新卡罗拉的研发中，并得以实现。卡罗拉实现了同级别车中世界顶级的安全性能。

　　专家解读

　　周青

　　■ 教育背景

　　1985年 北京大学力学专业 学士

　　1988年 北京大学固体力学专业 硕士

　　1992年 美国麻省理工学院机械工程专业 硕士

　　1994年 美国麻省理工学院应用力学专业 博士

　　■ 工作经历

　　1994年 美国通用汽车公司研发中心，高级科研工程师，主任科研工程师

　　2003年 美国联邦政府交通部 Volpe 国家交通系统研究中心，技术专家

　　2003年至今 清华大学汽车工程系教授， 中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员

　　■ 研究领域

　　汽车耐撞性、结构和材料碰撞失效、车身轻量化、乘员和行人碰撞保护、生物力学

　　无论是哪种汽车碰撞测试，主要考核对象都集中在汽车在撞击中对乘员的保护能力上。我们期望乘员舱基本上完好无损，给乘员足够的生存空间。另外，车厢内要具备乘员约束系统，有安全气囊、座椅安全带等等设备正常地发挥作用，从而吸收动能。

　　以正面碰撞为例，以上的两个愿望可以在车辆中称作车身系统和乘员约束系统。车身必须有一个碰撞能量吸收区，这个碰撞吸能区的功能就是，通过变形，消耗掉车体部分动能，或者绝大部分动能。

　　一辆车以某一速度匀速前进，通过中学物理学过的公式：1/2mv2，能够计算出它的动能。撞到障碍物后，动能迅速减为零，这一过程会对车辆和乘员造成极大的威胁。所以我们要通过车身适度变形的形式消耗掉大部分的动能，目的是提供一个适当的冲击历程。也就是说，在车身系统中，汽车厂商要设计出适当的缓冲区，来控制撞击时乘员所感受到的冲击力和瞬间减速度。

　　另外，还要最大限度减少撞击能量对乘员舱的侵入，必须要有碰撞变形吸能区，而乘员舱则要具备一定的刚性，因为我们不希望用乘员舱的变形吸收能量，乘员舱里面的空间是非常关键的，没有这个生存空间，其他的都免谈。

　　碰撞考核的第二部分我们称作乘员约束系统，或者叫乘员保护系统。乘员约束系统主要功能是消耗掉乘员的部分动能。乘员在车内随车辆一起运动，本身也具有一定动能，这部分动能在撞击时同样被瞬间消耗。车内的座椅、座椅安全带，气囊等，辅助乘员消耗掉部分动能。而另一部分能量则由成员的身体自身消耗。

　　在乘员约束系统的设计中，我们的期望是乘员本身消耗的冲击力减至最小。这很容易理解，乘员受伤的时候，主要是因为身体碰撞到汽车内部的内饰结构，比如风挡玻璃、方向盘A、B柱等等，我们称作二次碰撞，二次碰撞产生的冲击力或者冲击加速造成的受伤是由乘员本身的动能造成的。所以乘员约束系统的主要功能就是减少冲击力、缓冲动能，但是这个力必须恰当，如果缓冲力过大，反而会造成伤害。

　　一汽丰田卡罗拉在世界权威的欧洲新车评价规程、日本新车评价规程以及中国新车评价规程的碰撞中，都能够经受住考验，从专业角度上讲，它的身车系统和乘员约束系统都达到了一定高度，是一款安全性能优异的车辆。　

　　Tips: 新车评价规程的发展

　　新车评价规程最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的新车评价规程。目前全球最具权威性和最严格的欧洲新车评价规程由国际汽车联合会（FIA）牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。鉴于新车评价规程对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对新车评价规程成绩非常重视，部分企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。

　　我国的新车评价规程启动较晚，但是评判标准、执行规范都按照国际新车评价规程执行的。所不同的是，中国的新车评价规程没有引入车辆对行人的碰撞安全指标，更多地关注在车本身的安全上。