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重构豪车希望 青主评车之吉利帝豪EC718

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2009年08月03日08:38
来源:大洋网-广州日报 作者:青主

  说实话,我对“帝豪”这个名称非常不感冒,当然,这完全是个人喜好,也许更多的中国人就喜欢这个调调也不一定。可是,作为吉利帝豪品牌旗下第一款车型帝豪EC718给我的印象却是颠覆性的,它彻底颠覆了吉利在我脑海里的固有形象……

  达到主流合资品牌的水准

  吉利自己说,这次帝豪试车,是吉利成立以来,规模最大,也是最为重视的一次。

原因吗,这款车作为帝豪这个全新品牌的第一款产品,对吉利而言,意义重大自不待言。但我想可能还有另一层:之前的吉利产品,放在专业媒体面前,总是会成为被指摘的对象,总是会这里那里被挑出一堆毛病,现在,“这款车终于可以让你们无话可说了吧”!被批评了这么多年,吉利这口气憋得已经够久了。现在,他们推出了帝豪EC718,终于可以一舒胸中郁闷。工作人员再也不用当媒体指出哪里哪里有什么问题时,憋憋屈屈地用价格低来辩解。

  帝豪EC718是一款值得吉利人骄傲的产品,当然,它也并没有吉利讲师描述的那么好——好到可以气死奔驰噎死宝马。这款车还没有上市,但是可以估计得到,主力车型价格大致也就在10万元上下。对这样价位的车,我想不太应该对“性能”有不切实际的要求,按照我们“车天下愉悦指数”的评价体系,“视听触感闻”,每个环节都达到了主流合资品牌的水准,甚至某些环节还有超越,这就足够颠覆吉利之前予我的印象了。

  “山寨气”、“村气” 都不见了

  第一,外观设计成熟大气——时尚与否如果还有争议,起码一点是不落伍,而且,虽然局部有借鉴国外设计元素,但是没有“山寨气”;其次,细节工艺经得起琢磨,无论是转向柱与仪表台的结合部,还是车顶内衬的边缘,都有很细心的处理——这些细节,是很多合资品牌的主力车型都在我这里没有过关的;再次,也是实际上给我印象最深的地方,虽然是新车,但是几乎没有什么气味,后来厂家的讲解中提到,这款车在设计开发时特别注意了车内空气质量的控制。我当然没有办法去测试一下该车内部甲醛、苯之类有害物的含量,但是起码对鼻子的“初步检测”它是过关的,而这个关也同样是多数本土品牌,包括不少合资品牌所过不了的。我们之前在做一次对比测试时,有一款本土品牌小车,设计做工都不错,但是记者编辑们谁都不愿开也不愿坐它,原因就是它车内的气味实在太重了!加上天气又热,只能关上车窗开空调,坐上3分钟,就会头晕,再长一点,眼睛在严重刺激下甚至会流泪。

  从命名方式上也可以看出吉利的自我否定。这款车没有起个和金刚优利欧美人豹之类一样“雷人”的中文名,而是采用了国际上通用的命名方式,就叫EC718,EC代表帝豪轿车,7指大小级别,18代表发动机为1.8升,直观明了。这虽然只是一个小小的进步,但是和那些依然把很多时间和精力放在“征名”上的企业相比,吉利的这种自我否定的精神谁说不难得呢?

  实车试驾:令人刮目

  就这些?安全性呢?动力性呢?操控性呢?

  抱歉得很,安全性我没有办法试出来,等着看厂家的碰撞测试结果吧。吉利自称这款车达到了C-NCAP的五星标准和欧洲NCAP四星标准。主动安全我们只能看配置了,双气囊不用说了,连侧气帘都有了,ABS+EBD、吉利BMBS轮胎防爆系统、四门防撞梁,在同级车中应该算不错了;动力性,我个人不认为很重要,但是帝豪EC718的发动机还不错,它是吉利远景1.8CVVT发动机的改良版,最大功率102千瓦,升功率超过了57千瓦,作为自然吸气发动机,非常好了。油耗吗,厂家标称的是平均百公里6.5升。

  手动变速器换挡手柄工艺非常精良,但是换挡还是稍微有些生涩,油离配合很好,加速迅捷,转向精确,悬挂设计得偏硬,过减速带时即使把速度降到我认为已经够了的程度,但是颠簸依然很大,可这种颠簸很快衰减。也就是说悬挂还是调得很好,只不过是偏运动风格而已。这也难怪,原来底盘经过荷兰著名的PDE公司调校,而且这款车据说将来一半产量要出口,而第一个出口市场据说就是开车非常强调运动的英国。

  无论怠速还是行驶,车内噪声都很小,厂家号称在声学实验室中,其车内怠速噪声只有39分贝,而目前世界最好水平是37分贝。即使在坑坑洼洼的路上行驶,路噪和车身噪声大增,但依然不会影响车内乘员用平常的语气交流。而当年,我们试驾吉利美日的情形我还清楚地记得,一上高速,车里大家就都不说话了,因为噪声大得你没法交流,除非扯开嗓子吼。

  吉利之前给我留下的印象并不好(我想多数人也应该大致和我一样),但是帝豪EC718让我真正对吉利刮目相看了。如果说从美日豪情自由舰,我看到的是进步,从自由舰远景熊猫,我看到的依然还只是进步,那么到帝豪EC718,我看到的是吉利挑战自我的决心,也看到吉利真正有了成为一个强大民族品牌的希望。

  

(责任编辑:白璐)

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