说起ix35,必定要聊起途胜。5年的时间,途胜从里到外一直没有什么太大的变化,不过它的竞争对手却在这5年里突飞猛进。于是,在欧洲诞生的重量级SUV ix35来到了中国,为了证实这款原汁原味的欧版车型有着极富侵略性的外表和内在,为了证实这款重量级SUV对于像CR-V、RAV4这样的实力型选手有着侵略性的威胁,3月15日,北京现代邀请了全国的核心媒体来到风景如画的桂林试驾。
变速箱:平顺下的激情
走出桂林两江机场的刹那,那辆红色的ix35直击眼球。
因为前方路段施工,因为道路生疏,工作人员甚至搬出了已近天黑的理由,试图说服我等到次日再试驾。不过,他们终于被我的固执所感动而妥协:我与一名同行被分派到2.4L顶配的ix35上,这显然对高速试驾相当有利。
ix35的表现在我的意料之中,它与领翔同样采用了THETA二代发动机,油门反应很灵敏,加速很线性且相当平顺,这得益于其在目前国内同级SUV里首次搭载的6速手自一体的变速箱,合理的齿比分布对于燃油的控制和平顺的拿捏很是有效,D挡平稳行驶时,速度仅60km就早早挂入了6挡,80km左右的速度巡航时,发动机转速仅仅为1500转。
当我试探性地踩下80%的油门时,变速箱及时地连降两挡,压榨扭矩之时转速迅速跃至5000转以上,时速表弹至120km/h,而就算是这种操作,换挡的顿挫也被控制在一个很小的范围内。
不过,我始终觉得这部发动机在4000转以后爆发出的轰鸣声的纯正度,稍逊于i30的GAMMA发动机,但是,配合韩国现代进口的6速变速箱,2.4L ix35的加速性、平顺性和抑制换挡冲击的性能非常出色。
操控:中规中矩强调舒适
次日我轮换到了2.0L标准版车型,当天的主要任务即是在桂林和阳朔的山山水水之间游走。
在雕塑公园外的土路上,有赖于后多连杆的悬挂和偏向于硬朗的减震调校,ix35不错的韧性能够缓和地化解掉颠簸,同时不错的侧面支撑把舒适性和操控性均兼顾到了一个较好的水准。不过虽然ix35的舒适度值得称道,整体感也强,但在较激烈操控时,整车刚性还未达到德系车的水平,轮胎的胎噪控制得也不够出色,撒野下的操控能力不算出彩。但这也并非是ix35的述求。
另外,ix35转向反应来得并没德系车般迅猛,且在转向前后有一定的空隙,不过方向盘的回馈力度要比现代汽车以前的作品稍沉,所以过弯并无发虚之感。
发动机:2.0L让人侧目
不经意间的惊异还来自这个与领翔相同的2.0L发动机。早在去年试驾领翔时,我就认为,虽然2.0L发动机的参数足以傲视群雄,但它的确没有表现出应有的水准。当时工作人员给予的解释是2.0L发动机主要是以控制油耗为基准而调校。
今非昔比,即便是在咱们满坐5人赶往机场的时候,2.0L ix35会轻易地将指针拉上150km/h,其动力表现绝不会输于同排量的CR-V、RAV4。北京现代常务副总经理李峰告诉我,SUV不用过多考虑节油,更何况搭载6速变速箱后ix35更节油,所以他们将调校的基准放在了动力上。
这样一来,动力强大、操作舒适、外形鲜明,还有放心的上下坡辅助系统,还有养眼的全景天窗,再加上倍儿有面子的一键式启动(全景天窗和一键启动几乎是标配),ix35只要定好价、安排好产能,它的前途无疑非常光明。更何况,ix35将在途观公布价格之后的4月8日上市,近两周的排兵布阵对于擅长于此的北京现代人来说,足矣!