日系运动中级车对比 睿翼轿跑挑战思铂睿

2010/05/19 NO.045

　　东风本田思铂睿在很大程度上确保了驾乘舒适性，一汽马自达睿翼轿跑是在保证实用与舒适性中固守自身的运动化基因，两者都在以满足具有独特驾驶风格的中级车买家们所期望的质量，其共同目标塑造一个具有象征引领性的车型标准而进一步强化自身优势。

　　睿翼轿跑具有一个5门掀背式运动轿车的感觉，思铂睿的时尚感觉更来自于精致的内部座舱和欧洲化的外观，两者的前后轮眉造型语言有惊人的相似，它们所带来是的运动外观还可以满足你一个舒适或者刺激的旅程。

    在任何操控项目的测试中，都需要考验车辆的转向系统，反应是否直接、指向是否准确、转向力度等等。睿翼轿跑配备了EPAS电动助力转向系统，转向力度上属于轻巧而又不失路感，而转向的反应也比较直接，在合理的速度范围内指向精准，当需要连续快速转向时能够给人非常良好的操控感受，相比之下，睿翼轿跑表现更精准一些。

　　本田思铂睿在国内市场仅提供一款2.4L i-VTEC发动机，进行过重新调校之后能够提供133kw(181PS)/6500rpm的最大功率，在4300rpm时爆发225N•m的峰值扭矩，这一数据比使用同款发动机的雅阁有所提高。从动力输出的特点来看，是典型的本田高转速发动机，要想拥有足够的扭矩必须将发动机的转速提高到一定转速以上。

　　睿翼轿跑车2.5L车型，虽然最大功率只有124kw(169PS)/6000rpm，要比竞争对手稍低一点，峰值扭矩226N•m/4000rpm也是难分仲伯，但是不能仅从数据的最高值来评价一款发动机的性能好坏，更重要的是使用的感受。睿翼轿跑车搭载的是一台全新的MZR 2.5L发动机，它以实用性为设计理念，比较注重日常使用的中低转速区间动力表现，其最大功率和峰值扭矩的爆发点都要早于对手。

　　在变速箱的配备上，睿翼轿跑车和思铂睿均使用了5速手自一体变速箱，在整体性能的表现上比较接近，但睿翼的变速箱对于油门踏板的反应更快速，急加速时降档的延迟不明显；而思铂睿要在S档并保持一定转速的基础上才能有更为迅速的响应，在普通D档下总给人慢半拍的感觉。

　　在U型弯的测试中，两辆车都是前置前驱的布局，因此在过弯的基本表现上是一致的，那就是都有前驱车容易转向不足的趋势。相比之下，思铂睿给人一种更为稳定的感觉，在悬挂支撑充足的前提下，车辆指向精准同时也在警告驾驶者注意速度；而睿翼轿跑车则表现出更有乐趣的一面，虽然悬挂的支撑稍显不足，转向不足趋势更明显，但是控制车速和转向之后，后轮会用极快的跟随来纠正车身姿态，也就是说它表现出在转向不足和转向过度之间迅速变化的现象，这种灵敏且快速的变化为驾驶者带来了更多的挑战，自然也更有操控乐趣。

　　在之后的绕桩和绕8字项目中，我们还可以体验到电子系统为两辆运动型车带来的干预有何不同。思铂睿配备本田的VSA电子稳定系统，而睿翼轿跑则是DSC动态稳定系统+TCS发动机牵引力控制系统的组合，其实它们的原理和功能是相同的，只是彼此作用时的效果和程度稍有区别。

　　即便是关闭VSA电子稳定系统，思铂睿在激烈操控下依然能够保持在一个相对安全的状态，比如绕桩时后轮会有轻微的滑动，但不至于失控，甚至可以借助这种滑动来调整车身姿态，以更快的速度、更短的时间通过桩区。

　　如果说思铂睿的表现已经是有驾控乐趣于其中的话，那么睿翼轿跑则能给人带来更为刺激但同样安全的感受，关闭DSC+TCS之后睿翼轿跑的车尾变得更为灵活，容易发生横向的滑动，此时驾驶者需要用调整油门和方向的办法来纠正车身的姿态。然而，也正是因为有了这种濒临失控但更灵活的操控表现，睿翼轿跑在弯道中能够以更快的速度通过弯心。

　　轮胎方面，思铂睿以225/50R17的宽胎取得优势，在各种情况下它都能够提供车辆更好的抓地力，可以说思铂睿穿了一双性能更好的跑鞋，而睿翼轿跑只是选择了一款更为舒适的休闲鞋。但是这都是相对而言的，其实在整个试驾活动中睿翼轿跑的轮胎也都始终没有成为限制其性能发挥的瓶颈，可以说它的运动能力还是能满足需要的。

　　虽然前面提到思铂睿配备的宽胎为其性能发挥中带来了更好的抓地力，但是在制动性的表现上却是睿翼轿跑更为突出，虽然车身前倾的趋势比较明显，但是这正恰恰说明了其制动力更强大，释放过程更为均匀。对于驾驶者的感受来说刹车的渐进性良好，同时可靠性给人很强的自信。