紧凑而精密的设计 独家首试宝马M1 Coupe

     同时，BMW工程师们应致力于提高高质量尾音等级，只要不像M3上的那台V8发动机发出的噪音即可。同时BMW工程师们还应该研究一下对手车型奥迪TT RS那悦耳的尾喉声响(2.5升涡轮增压发动机同样可以达到340匹马力)。M1 Coupe的方向盘上有一个M按键，按下之后可以激活更高悦耳的加速声响，340匹马力也将尽情释放，加速更为灵敏，当然也幸亏有DSC系统的保驾护航让行驶更为安全。

　　M1 Coupe并没有配备7速双离合变速器，这也是令我们感到遗憾的地方。为了降低成本，M1 Coupe配备的是常规的6速手动变速器。这台6速变速器的换挡行程既长又无任何快感可言，因此我们还是更偏向能快速换挡的双离合变速器。

     驾驶M1 Coupe，发动机和变速器无时无刻不在提醒着我们这样一个事实：我们驾驶的是一辆舒适型的BMW轿车而不是狂野的运动型M跑车。一旦加速，发动机的噪音便会持续产生，车速越快噪音就越大，但是噪音质量却没有任何改变。抛开个人的主观感受客观来说，M1 Coupe的车速确实够快，由此我们坚信它绝对能与M3一决高下。

　　期待着能在4.3秒完成0 -100 km/h的加速。一般来说，最高速度应控制在250 km/h。但对于M1 Coupe来说，或许能冲到270 km/h。M1 Coupe具有良好的高速稳定性，这不仅仅得益于车身的前后49:51的经典配重，还有精心调整的阻尼减震。

     它没有135i那样低的车身，但来自M3的5连杆悬挂以及宽轮距以使得它的操控不同凡响。无论是快速攻弯还是在高速公路上疾驰，依然保持着惊人的稳定性，同时悬架调整也给我们带来强烈的路感，甚至在DSC还未介入时，车身带有轻微的转向过度，却丝毫没有半点的不适。

     其实我们也钟情于敏锐驾控，但通过方向盘上的M按键可以切换到较为舒适的模式。需要指出的是，米其林PS轮胎 (前轮245/55 ZR19，后轮265/35 ZR19)产生的噪音比其他1系车型的噪音都要高。

与M3相比，1系M Coupe拥有更紧凑而精密的设计，可以提供人车合一的操控感受，姑且不论它的舒适度，单凭这些优点，也足以M1 Coupe成为当之不愧的M系列跑车。

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