短轴距的车身非常适合多弯的山路,避震器用“MIT”的DGR改装套件,高低、软硬阻尼可调,实际试驾软硬适中,不会有过多的弹跳,对于车重只有一千公斤的熊猫悬挂搭配就需要学问,盲目的只要“硬”就只会让车身过度弹跳而不安定,适度的“软”才能让轮胎跟地面有欢愉的结合。
车主特地选择手动挡车型,是因为他想要拥有那一点点的热血感觉,原厂变速箱是疏齿比的设定,但各齿比的搭配又颇有问题,一、二档齿比过密,打入三、四、五档又过疏,让人有点进退两难的窘境。最好的改善方法就是分解变速箱,看有没有可以流用的终传来解决变速箱齿比衔接不良的问题。
飞德嘞165和55R15的EVO街胎,目前设定算是够用。 |
轮胎用尺寸为165/55R15的飞德勒595EVO街胎,过窄的宽面降低它的过弯极限,小濠有想要更换更宽胎面的轮胎,碍于轮胎尺寸过于特殊市面上得来不易。以现在原厂动力加上进、排气强化,现在轮胎抓力算是刚好够用,后续改涡轮马力提升之后,宽面更宽、抓地力更好的轮胎就有更换的必要。
三环表是车内现在唯一的改装部品,也是改装车必备用来监控引擎状况。 |
目前内饰只改一组台产的三环表,油温、油压、水温来监控引擎状况,另外就是一颗Nismo的白色排档头,其它部分都维持原厂。小濠一样表示,赛车方向盘、赛车椅都已经备齐全了,也是等有空闲的时间一并改装。原厂座椅包覆性欠佳,方向盘尺寸也过大,非常不适合激烈操驾的环境,内饰想要有热血的氛围,适度的改装是必要的。
日产改装部品NISMO怎么会出现在熊猫车上? |
直径过大的方向盘在实际试驾中低速时过于轻巧,但时速超过60公里电子式方向盘会调整得更重些,对高速的行车稳定帮助很大。熊猫的原厂内饰确实欠缺质感,以此般实惠价格购买改装也不会在乎它需要有多好的质感,哪天心情不好把它全车拆空,再也看不出它有没有质感。
内饰目前看不出战斗气息,车主小濠说东西都准备好了,只欠东风而已。 |
采访心得
在改装过程中没有碰到大问题,排气管为手工定做,避震器已经有出对应的套件,涡轮套件可以直接上,只要定做排气管头段来联接涡轮,引擎室空间很宽裕,不会碰到空间狭小不易施工,很多改装地方都比想象中来的容易。车主小濠有时也会开着熊猫去跑山路,但因为排气量太小、马力又不足,碰到坡度较陡的路段非常吃力,这就是小排气引擎的悲哀。马力小的短轴距熊猫比较适合下坡路段,加上搭配手排变速箱有如头文字D中的86专攻多弯的下坡路段。待今年底车主小濠把进化涡轮套件,必定可以成为话题的焦点。
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