理想的高度

　　达业是一位狂热的航海爱好者。据他所言，如果他只能带上一本书，一定会有关航海。某种意义上来讲，驾驭一个公司和驾驶一艘航船道理相同。皆要找准一个方向，而后战胜“海洋”的平静与凶险，抵达目标地。

　　东风雷诺的目标是什么？达业将之归纳为三个方面。第一，把工厂建好；第二，生产高品质的产品，使产能顺利运转；第三，把进口车卖好。

　　根据规划，东风雷诺将建成年产能30万台的工厂，实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力。然而上述产能规划目前仍存于纸面之上。东风雷诺工厂不久前刚刚通过审批，处在招标阶段，预计明年可以建成。

　　“为什么工厂产能是15万台？因为国家只批准了15万台……所以关于产能的问题可以理解为政策限制。雷诺在全球的市场占有率达到3%的。把3%的市场占有率乘以中国的市场规模，只是算平均表现的话，也能知道这个产能是远远不够用的。但是不管怎样，我们必须先有一个起步。”显然，在达业以及东风雷诺看来，15万台的整车生产能力并不足以支撑起一个庞大的梦。

　　然而正如达业所言，起步总好过停滞不前。至少在15万产能的支持下，2016年东风雷诺可以迎来两款国产新车。

　　“在中国市场，企业用很多受欢迎的上一代车型经营市场。雷诺不是这样，雷诺会带给大家最现代、最新、最好的车型。”这是雷诺在产品方面的一贯理念。由此，搜狐汽车推测，虽然外界盛传东风雷诺的首款产品将是旗下炙手可热的SUV科雷傲，但作为上一代产品，科雷傲与达业对东风雷诺新车的表述明显不符。

　　在随后的采访中，达业证实如上猜测。“我们首先推出的车型绝对不是科雷傲，而是一个全新的产品。”据悉，这款新产品将是雷诺基于“人生阶段”（cycle of life）理念下设计的六款产品之一。而目前，这六款产品中有两款已经面世，一款即将上市。即是说，东风雷诺的首款新车将三选一。

　　在签约仪式上，徐平给予东风雷诺的期望是未来能够生产全系列车型。但由于资质问题，东风雷诺目前只能生产SUV和MPV产品。据传言，欲申请轿车生产资质，东风雷诺须在投产3年内实现10亿元年收益。虽然达业强调SUV是中国市场增速最快的细分市场，东风雷诺前期投产系列SUV产品是出于市场趋势。但无论如何，仅依靠单一产品很难成为一个持续成功的车企，“资质”二字在未来将成为东风雷诺难以回避的课题。在问及未来销量预期时，达业笑答他的目标是将2016年生产的15万台车全数卖出，并且越快越好。如此回答，或许正是东风雷诺完成10亿元年收益的迫切心情。

　　而第三个目标：卖好进口车，应是各位看客最早能看到的成果。东风雷诺将采取进口车与国产车型并网销售方式。在达业看来，并网优势良多：雷诺将在中国树立统一的形象；消费者试车、买车更便捷；避免内部消耗及竞争；最重要的是，东风雷诺可以省去从零开始建设经销商体系的时间与消耗，亦可以规避经销商等待产品投产的尴尬。

　　到明年，雷诺中国的经销商网络将全部移交给合资公司，这引发舆论对雷诺中国前途的种种评说。据东风雷诺方介绍，未来雷诺中国所承担的角色需重新定位，或将作为东风雷诺和法国雷诺在进口车业务上的衔接。

　　东风-雷诺-日产将自身定位为“金三角”，互相分享资源，深化合作，共谋发展。不过刚刚在中国起步的东风雷诺，显然无法在这个三角中与东风日产站在平等位置。达业意识到这一点：“东风雷诺现在还没有开始生产第一辆车，所以我们的起点、想法、立足点恐怕都是不同的。我们未来会在动力总成、供应链上与东风日产进行合作，有非常多的空间……但在合作来临前，我们要先把工厂建好，把产品做出来。”是的，东风雷诺未来的一切，如合作、销量、盈利、资质等等，现在谈为时尚早。如达业所言，东风雷诺目前的第一要务即是在2016年到来时让一款全新车型如期上市，奠定江山。而这样一款产品，从来不会轻易诞生。

　　如文首所言，这是一场与时间的赛跑。一家全新的合资公司，一个竞争最激烈的细分市场，一群口味多变的“裁判”，一场再无退路的战争……即便拥有“最佳盟友”，但东风雷诺还是必须在最快的时间内筑起属于自己的筋骨和灵肉，取得市场认同。台湾作家林清玄在文章里写到：假若你一直和时间赛跑，你就可以成功。现在，东风雷诺将做验证。

　　以下为访谈实录。