李苗苗：三菱进入中国的时间已经很长了，提起三菱车应该说大家觉得多它功能车的技术还是成熟的，为什么长丰三菱销售不像大家期望的那么好，能不能请胡总给我们谈谈？
胡清林：三菱跟长丰汽车的合作并不是很长，大概是从05年以技术转让的方式。
对于长丰汽车是一个上市公司，
三菱汽车在里面占了19%的股份，对
帕杰罗来说，结合车型的定位相对来讲是中高档的
SUV，每年的销售都是在增长，今年销售预计比去年增长40%。对于长丰汽车来讲，长丰汽车是一个有50年历史有比较深的军工背景的企业，过去一直在越野车或者在
猎豹方面作为它的产品开发重点，实际上在军队、武警以及公检法司系统，
帕杰罗车知名度还是非常高的，基于这种情况，在渠道方面产品的定位依据这样一个定位，在渠道建设方面发展方面管理方面以
大众消费群体为主导的这样一个渠道建设有一点不同。随着长丰汽车在一些项目甚至包括轿车项目的规划包括启动，我们也面临着对于渠道思路的一种调整，一种思路模式的确认。渠道这个话题应该说对汽车营销来讲是比较古老的，同时也是在现实条件下大家都在关心的问题。上午周总讲到对产品的定位，回过头来我就在思考，我们对于渠道是不是也需要一个定位，但是这种定位是结合你产品的定位来进行的。企业跟经销商之间应该通过一个什么样的关系来维系？品牌的核心价值、要求，对我们的投入是有一个基本的要求，但是有时候在现实条件下有好多品牌已经脱离了这种想法，而是按照你的网络算到我的网络架构里面，不轻易退出。实际上在市场条件下网络的资源、渠道资源是开放的，并不会因为你这种硬性的约束实际会伤害一种感情。我们看到渠道建设对于长丰汽车来讲意义更大，因为我们也面临着在越野车方面过去几年做得还不错，我们基本每年在三万辆的水平。按照SUV无论是各种各样SUV的总量来看，去年是23万多辆，今年发展得好预计在30万辆左右，我们基本维持在10%的市场占有率。对新业务的开展，网络对于我们来说至关重要，我们一直有机会想听听专家和业内同行老总的建议，网络以什么样的方式能够有序发展。
(责任编辑：王伟杰)
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