主持人：说到新车上市高总有更多的话题，这个也是我们在座都要回答的，这个月即将有新车上市，对于新车的发布有什么样的期待？
高允航：新车上市去年国家信息中心也有一个统计数据，平均三天有一款新车上市。
实际上我感觉这里面还是有很多的差别，比如新品牌也是一个新车型的话，这和一般的原有品牌的改型或者说改款是很大的区别。每款新车上市的时候都能够引起很多消费者的关注，这一点其实已经在弱化，消费者已经对新车的关注度特别是这两年应该讲是有所下降的。我刚才所说的，新品牌、新车型的进入对消费者总归会有一定的影响。新车上市有两种现象，第一种就是一般都喜欢选择打一个低配的车型树立一个标杆，比如我这个车就是15万，但是这个低配的车型是不能买的或者说用户去了以后会告诉你厂家这种车型是没有得卖，要订的话要16万、17万。过去刚开始这么做的时候有一定效果，在推广上容易形成一种炒作，用户容易记住，比如你是10万元的车或者12万元的车里面是一个标杆。现在用户比较理智了，这套对用户来说不太买帐，这个我们也做了很多调查。实际上用户已经理智了，这套不是太管用。
第二种，新车上市的时候都是广告轰炸、全面推广的举措活动很多，反而会给消费者有一些用户带来一定的失望。真正公布了价格之后有消费者感到有一定的失望。我想这个事情今天上午周勇江谈到定位的问题，实际上需要对用户群进行精准的定位，现在的情况不完全是价格越低越好。实际的购买人群或者消费者的用户群可能锁定在你这样的车型当中，这样与之匹配的价位，当你想去拓展这个消费群让它变得更加宽泛，采取的措施是我可能最大限度把价格往下打，把几个细分市场通吃，往往这种情况会适得其反。不但很难吊起你想拓展的用户群，而且还会对你既定的用户群是一种伤害。新车的定价是一个科学，需要有一种精准的定位，在这方面现在的厂家应该讲很多情况下还是跟一些专业的比较有经验的咨询公司类似于新华信这样非常专业的公司，根据这样的车型有一种精准的定位，这样也会减少你的推广成本。你影响的可能并不是你所希望影响的用户群，报纸可能有一些抱怨，这些用户群会有一种失望的心态，整个影响到推广的步骤。我想在这方面需要有一个科学的定位。
(责任编辑：王伟杰)
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