风云对话3:油价不影响主流 决战在中级车

　　中国自主品牌汽车进入一个瓶颈

　　主持人：就自主品牌我还想再说一点点，因为之前我也做过访谈，像汽车工业学会的理事长付于武，他说2008年对自主品牌是一个关口，还有一位嘉宾就是程远老师，他觉得2008年是自主品牌的生死线，不知道你们怎么看？

　　贾可：我前两天刚写了一个博客，对明年做了小小的展望，因为今年说是调整年，所以我们实际上说明年调整是往什么方向，如果继续往下走，我觉得对整体自主品牌是一个打击，而且连带了很多自主品牌有很长的支付期，很难起得来。

所以说明年是一个严酷期，对自主品牌是如此，对许多跨国公司也是如此。因为前两天采访前大众的董事长哈恩，那天聊了一些事情，他当年是带着甲壳虫去美国，说当年的美国市场和中国市场类似，但是多少年以后很多欧洲汽车公司撤离美国了，美国这个汽车市场相对变的竞争企业不那么多了，那么多企业竞争是必然阶段，但是肯定会大浪淘沙的，所以无论是自主品牌企业，还是跨国公司，在明年2008年来说是一个比较重要的点，但是可能不是关键点，就是这几年都是关键的时候。

　　陈光林：对这个看法，我倒觉得中国汽车自主品牌已经发展到了一个瓶颈阶段，这个瓶颈阶段需要我们在技术、人才、管理、市场等等方面，可能要比过去花的代价更大，换句话讲，过去由于我们自主品牌在发展过程中还是属于一个起步阶段，这个起步阶段可能我们大家一看，起步阶段发展可能更明显一些，但是到一定层次的时候越来越发展，对技术的依赖性就越来越大，这恰恰是我们汽车产业，尤其是自主品牌这块比较独特的一个地方。

　　钟师：而且现在最为严峻的一点，这两年都是每年以百万辆的增幅在上升，但是我们觉得自主品牌跨越度，按理说市场的大盘往上走的时候，我觉得不管是合资企业也好、自主品牌企业也好都应该受益的，但是恰恰在那么好的形势下，比如今年吉利的产销量目标开始收缩，奇瑞也走到调整期。这种领头的自主品牌尚且如此，那其他规模更小，几万辆或者十几万辆的自主品牌企业，下一步该怎么走，所以我们在关注，也在满担忧。

　　如果他们形成不了一个爬不过这么一个坎或者坡，就有可能会被合资企业这些产品所淹没，先焦灼状态，焦灼状态最后顶不住可能再上去就比较困难，因为市场的机会、历史的机会大概就那么一次。刚才贾主编也讲了，70年代的时候很多欧洲企业，现在一旦企业出来以后，像标致雪铁龙、菲亚特，二三十年不敢再进去了，到现在他们还在犹豫，到底2010年是不是进去，一朝被蛇咬、十朝怕井绳，因为这时候不起来再起来的机会就没有了，因为市场越来越国际化了。受保护的时候没有上去，在严酷竞争的压力下，生产的外部条件就没有了。

[上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [下一页]