风云对话3:油价不影响主流 决战在中级车

　　油价上升不会阻止汽车消费的主流

　　主持人：针对整个汽车产业宏观环境这块我还想提一个问题，因为我觉得今年有一个非常大的事件，谈了很多的，就是油价的问题，包括在来年可能有这么一种说法，燃油税这个问题，不知道你们怎么看待油价这个问题，是否会影响到整个汽车产业的需求或者其他方面的问题？

　　钟师：大家想当然的认为油价会抑制汽车的销售热情或者是减缓消费的速度，实际上中国的情况可能跟国外不一样，国外如果是一个成熟市场，油价的大幅度波动会对产销结构产生满大的影响，我们从欧洲、从美国市场油价的冲击以后会发生的变化可以看出一些规律，但是在国内我觉得情况不太会的。比如说今年的油价始终在高位上，没有怎么下来过，即使在这种情况下，我们的小排量车、经济型的车、节能的车也没有因为托油价上涨的幅福，也没有起来，这个跟国外是反过来的。

另外，我们中高档车不会受油价的波动影响。另外很大程度上，汽车某种程度上在中国大多数消费者当中不是生活必须品，就是说离开了汽车就没办法出行，某种程度上还是生活品质的标志或者一种装饰品，所以在这种情况下油价高和低不会太多程度上干扰汽车的销量，但会影响汽车的使用频率。而且通俗说，我买的车用的时候用，油价贵我少用一点，但是我不能不买这个车，这是中国的特点。所以大可放心，油价再怎么高，很多人车少用一点，在日本也是这个情况，停车费高的话，上班我坐公车、坐轻轨、地铁，我不开车，平时休假照样用，但是不能说这个车不买，买车不买车这是你的一个标志问题，跟油价没什么太大的关系。

　　贾可：我觉得钟老师说的有道理，这种油价再高也阻挠不了人们高品质生活的追求，但是有一个问题，我想今年油价固然在高位，但是还不算真正的高位。刚刚说了燃油税的问题，为什么不出台，可能各方利益争来争去，摆不平，所以这是最大的问题。还有，税率怎么征收的问题，国外很多国家都是百分之百的征收，百分之百征收意味着93号一升10块多钱，这样对汽车杀伤力是很大的。中国来说，如果出台燃油税，这个税率大概是多少的问题，一般认为可能30%差不多，如果说到了50%也是有杀伤力的，这个油价太高了。实际上燃油税出台，当然如果税率很少可能就失去意义了。所以我觉得当燃油税大概30%到50%的时候，对中国汽车的影响，这个时候买所谓的尺寸大的相当一部分的消费者可能要选择小尺寸，因为那个时候是要汽车的，但是他可能会选择小排量的，而且现在小排量的车可能也是五花八门，而且品质各方面越来越高。08年粗略的算了一下，很多大公司推出的都是小排量的车，也许是巧合，也许是分析的结果，当油价到一定程度的时候，自然就会慢慢的选择小排量。所以我说油价关键是涨幅到底是多少，是有临界点的，这个临界点是很微妙的，所以大家要关注这一点。

　　钟师：像有一些主流企业已经做好了准备，广州车展上很明显，比如丰田那么小车放到这个里面，燃油税的问题如果明年还在拖，中高档车佳美、凯美瑞照样卖的好，冷藏，不生产都没关系，但是不能没有。我看东风日产也把一款小车做储备，实际上并不指望这个车的销量能有多大，或者利润能有多大，这种小车实际上走量不走利的，但是一旦市场扭转的时候不能没有应对之策。

　　陈光林：油价的上涨或者环境的变化不可能不对汽车消费产生影响，影响肯定有，只不过目前中国汽车消费这块，不会阻止汽车消费的主流。比如油价上升的空间不是说裂变性的，突然呈现几何式的爆发，还是渐进式的，在这种渐进式的过程中我们人均收入水平也在提高，整个汽车消费的影响这个角度来讲又是影响不是很大。

　　贾可：增长肯定是毫无疑问的，关键是比如燃油税要是到50%，很多人真的是不买车，就是增长幅度会放缓，减少使用频率确实都有。

　　主持人：假设的前提可能目前还不存在，所以我们讨论价值可能另外一种程度来说。假如真的像贾可说的这种情况，我感觉是一件好事，从经济增长率说我觉得要跟国民经济增长相配合，目前我们经济增长在9%到11%之间。

　　钟师：我们看到各大省会城市正在发展轻轨和地铁，油价很贵的话，有的人买了车不见得平时老开，但是也不见得没有车出行不方便，所以这倒是好现象，我觉得公交系统正在跟私车的使用状况竞争，即使油价再高车主们可以少开点车，但是也不影响他的生活质量，这倒是一个好事情。

　　主持人：整个产业环境来个总结，我提议各位，2007年出台了一系列的政策，各位每个人选出一个政策，您觉得哪个政策对于汽车产业产生了比较大的影响？

　　陈光林：如果说影响比较大的还是有关汽车出口这块，包括对于我们自主品牌这块，无论是好的方面，还是差的方面，都有影响。

　　主持人：您是说汽车出口自主品牌这块，就是说2007年的众多政策之中。

　　陈光林：比如说3月份颁布的关于商用车出口的通知，由于我们汽车出口形势发生了变化，这个通知可能马上相应进行调整，这个调整实际上对我们汽车出口资质，大家都说出口可能是我们汽车增长点，但是对出口资质的认定和产品的出口方向还会进行一些调整，这种调整是一个连续性的。

　　贾可：我觉得这种出口政策，实际上政府非常好，不光是乘用车，还包括客车企业，担心什么呢？这种产品质量不达到就跑到世界各地去，服务跟不上，未来把中国企业的口碑全给砸了，所以他想提高一下资质，出发点非常好。这种政策对中国汽车工业肯定从出口来说用意肯定是好的，但是企业到底听不听或者怎么样，因为基本上该出口的也都出口了，也没有什么太多的障碍。我觉得国家政策比较严的可能在环保方面，比如说欧4标准，这方面实际上未来肯定还会要严，这个实际上是对自主品牌企业是有所阻力的，但是国际整个潮流就是说朝节能环保方面，而且越来越重视，现在是各个国家的企业老总都会谈到这个问题，因为环境太糟糕了，汽车业对环境的污染特别严重。包括中国的卡车每年造成的污染，但是国家这方面还是采取比较宽松的形式，我觉得现在像北京好多也采用欧4标准。

　　主持人：就是说这些标准实施的客观性，可能对产生包括未来会有很大的影响。

　　贾可：这个对我们自主品牌这块可能压力会增大。

　　钟师：我认为今年实际上对企业压力最大的有关的政策法规倒不是出口方面，也不是其他一些新能源的问题，主要关键还是在现有的环保政策相关的法规，这个是对企业最要命的事情，实际上门槛提高以后，实际上对所有的企业都是一种坎，如果你跨不了这个坎，有可能将来要退出这个行业，因为由于奥运重大的国际活动的促使，环境包括上海未来世博会，这种举世瞩目的大活动在中国开展，全球的眼光也关注到中国，关注到中国环境的问题，所以这种情况下中央政府会越来越加大关于环保的力度，环保跟节能是有关系的，所以说在这方面政策的导向将来会越来越严，这样我觉得很多的企业有可能就扛不住，扛不住可能就因这个原因，而不是因市场性价比好，能受到人家欢迎，还能勉强维持，在高标准的环境下，没过及格线就被淘汰了。

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