风云对话3:油价不影响主流 决战在中级车

　　07年南北大众全面复苏最引人注目

　　主持人：刚才对整个汽车环境政策做了大的盘点。

　　钟师：今年实际上我们最引人注目的变化，我觉得还是南北大众企业全面的复苏，这点是特别关注的。因为什么道理？因为他们这些主流合资企业当中是一些标杆性的企业，他们的排名变化对整个乘用车格局会发生很大的变化，为什么要关注这个问题呢？因为整个大众中国通过中国的合资企业，他们通过更灵活的价格策略、更多的产品、更本地化研发的支持，所以他们已经变得越来越像本土企业，这个实际上我觉得不仅仅是一个合资企业的变化，实际上是对整个竞争格局会发生很大的变化所以我关注的目的就在于此。

　　同样我们再看到日本的三家合资企业，它的竞争能力在越来越释放的明显，虽然每年看它跳幅不是很高，但是相当于一个阵营在慢慢的齐头并进式的推进，我觉得这股力量是非常大的。而且这股力量我觉得不仅仅是在中国，是在别的国家都出现了这个问题，所以这两股力量是比较明显的。但我们看到上海通用就是在德系车、日系车巨大的压力下，还是能维持一个总量比较稳健的，非常难得。我觉得在这种压力下，能达到今年在第一二位徘徊的情况下，已经相当的不错。

　　贾可：刚刚钟老师说南北大众的复苏，这个复苏因为原来大众底子比较厚，资金比较充足，经过一两年的低迷迅速再起来，我觉得也算正常。但是现在很多人都说了，明年就看大众和通用，谁拔得头酬，这么一个概念。实际上按我的观察来说有很多细致的工作，前段时间我也在下面走访了很多经销店，形势也不是很乐观的。但是目前来说大的还是大众和通用，但是看丰田，广州丰田今年单年凯美瑞就到17万辆，再说一汽丰田，包括睿智、皇冠，增长势头相当迅猛。皇冠这种豪华车和高级车，这种热度现在是很吃惊的，一般买不到的，还得订。所以这种企业可能到明年总量还比不上大众和通用，但是后年呢？所以我说他们的这种韧劲跟爆发力，实际上来源于它后面的工夫，包括产品、包括服务。再包括其他的日系企业，包括长安铃木，铃木看起来是小品牌，车的质量不错，以前都卖奥拓的，4S店形象很不佳，但是现在在南京服务站开业了以后，是一个非常气派的展厅里头，把铃木放上去以后，就会感觉到，像雨燕就不一样了，因为环境不一样了。日系企业本来就是节能产品，质量也不错，加上对服务的重视、对品牌的重视，包括东风日产今年一年做NW活动，很细致的一些地方的促销活动，这种韧劲慢慢的上来，所以对于国际巨头来说他们也都是捏了一把汗，何况本土的企业。

　　钟师：补充一下，像马自达那样的企业是第四位的企业，虽然不能比丰田、本田、日产，但是作为第四位的发展势头也非常强劲，这样四家日本合资企业，基本上营运都非常健康，而且增长的潜力都非常大，这种已经看出了冲击力。

　　陈光林：我很赞成钟老师和贾可对企业的看法，但是我关注的是什么呢？还是围绕我们中国汽车产业，尤其是自主品牌这块，整个今年奔驰、宝马和菲亚特，对中国汽车企业，这块对于中国汽车企业的发展我觉得是一个积极的信号，为什么是积极的信号呢？我不太悲观，为什么呢？因为恰恰是说明了中国的汽车产业在高速发展，这种高速发展过程中也免不了出现一些问题，我们怎么规避一些问题，这恰恰是中国汽车产业应该考虑的。

　　主持人：整个中国汽车企业07年，刚刚也说到了非常大的信号，产业的整合，今年再次大规模的启动，仅仅是启动了汽车产业的整合，你们怎么看？

　　贾可：洗牌就是整合的过程，虽然南汽的这个现在还没有尘埃落定，我也是反对拉郎配，但是对于这种合作我觉得不是拉郎配，我觉得从调控的互补性，对这个产业是非常有促进的，对于一个健康的中国汽车公司是有好处的。我觉得任何一个整合不是那么容易的，肯定需要一个过程的，大家已经是透过了很积极的信号，就是很巨大的一个洗牌时代来临。我讲了整合并非是坏事，可能是双赢的一个事情。我现在以猜测的角度说这个事情，东风和哈飞，东风有它的战略考虑。拉开了序幕，但是整合的快慢跟市场的惨烈程度是成正比的，市场越惨烈发展的越快，这是一个好事情，所以也不要把它看成什么了不起的事情，但是确实是市场的手来弄，我觉得是一件好事情。

　　钟师：目前重组并购也好，这种最佳的时机还没到来，因为市场的惨烈程度还有很多人没有到混不下去的时候，所以说现在目前的整合效果不容乐观，都非常困难。什么情况下能够迎刃而解呢，两个企业来讲，一个企业是非常大，一个企业是非常小，这种整合会比较顺利。如果两样东西都旗鼓相当，大家日子没有难过到离开你就不能活的程度，就比较困难。我们看上汽通用整合五菱的程度就非常漂亮，将来东风和哈飞整合以后能不能达到像整合五菱的效果，现在我们还不知道。很多大企业的进步，产品链要齐全，将来总的产销数量要往上冲。当然后一种为了冲量而去兼并，将来的后遗症会很高，如果为了丰富产品链也是有情可缘，反而好一点。但是整合之后能不能1+1大于2，这是很难做到的。

　　贾可：整合是恒久的话题，我记得有一个公司讲过，这几年整合失败率是成千上万的，但是继续搞整合的例子也是成千上万的，这里面说明还是有内在的逻辑，我们有可能各个案例不同，需要区别对待，就跟当初戴姆勒跟克莱斯勒的合并，当年整合的时候说白了，克莱斯勒的日子也很好过，那时候属于强强联合，后来一下子克莱斯勒不灵了，就变成强弱联合，后来戴姆勒不行了，克莱斯勒强一点，又是弱强联合。

　　陈光林：这个话题我们要看两方面，一方面是企业和企业之间的重组，一方面要看到企业和企业的分化，恰恰是在分分合合、合合分分里面赢得发展的空间。我当时主张，现在的这种分肯定是积极的，这种合也是积极的。

　　贾可：市场的常态。

　　钟师：一切取决于市场资源的匹配。

　　主持人：你们认为当前的整合是政府主导的还是市场主导的？

　　钟师：在中国是特例，因为大量的企业是国有企业，而且是大型国有企业，总体来说，如果能把这些大企业整合到，这支手肯定是来自于更高的上面政府的手。民营企业更多是从市场考虑的，但是这种企业整体整合的实力都比较小，整合也比较弱。我们真正到若干以后真正的兼并，像很多国际上的跨国企业，全部是按照市场的那支手在操控。拉郎配就有很多的后遗症，初衷非常好，想像的也很好，但是这里面因为在某一个特定时间有一个目标，达到一个时间的限度，在某一个时间必须要整合好，必须要达到这个，而不管其他的是不是很多资源相匹配，就是必须要达到目标，强行在某个时间速完婚配，这里面可能会隐藏着很多问题。

　　贾可：现在即使有拉郎配，我觉得也是经双方同意之下的拉郎配。90年代初的时候拉郎配是很多的，那时候真是迅速做，但是现在可能目的还不是这样，可能还是为了互相补充、互相加强。

　　主持人：您觉得拉郎配的时代可能过去了。

　　陈光林：正确的作用在中国汽车市场这块有一定的特性，但是我们也要看到，政府在企业的资产重组这块，它的作用也在逐步的从过去的强硬性和指令性变成一种协调服务性，这就是我们应该看到的趋势。随着我们市场化程度更高，这种政府的行为，也会逐渐越来越少。

　　钟师：将来的重组兼并，更多情况下拉郎配和自由恋爱是混合的，初因可能是有拉郎配的起因，但是过程可能还有更多自由恋爱的过程。

　　贾可：这可能也是一个最佳的选择。