范安德引领大众复兴 欲夺08年市场金牌

 混合动力是小众技术 柴油轿车是大众新能源战略一部分

　　提问：国家发改委公布《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，将柴油轿车从鼓励条款中删除，大众一直在倡导和推广柴油机，这是否会影响你们的柴油发动机计划。

　　范安德：我们认为先进的柴油发动机是最经济和最有动力的发动机解决方案，所以我们大众汽车在中国发展柴油机的战略不会改变。实际上，轿车的柴油化是全球汽车的一个共同的趋势，大家可以看到，日本也在大力推广柴油发动机，美国的柴油发动机也越来越热。去年我已经提出过这样一个观点，我想再强调一下，我希望大众汽车，对中国环保贡献的技术，是能够让大多数顾客享用和支付的技术，而不是只能够少数人使用的昂贵的技术。在对待节能和环保问题上需要实事求是。从总体现实性来看，先进的柴油发动机技术，是目前最现实的提高节能环保的技术。但是我向各位强调，柴油发动机技术是大众汽车在中国实行的节能环保项目的一部分，而不是全部。大家知道在西欧轿车市场上50%的轿车是柴油发动机，50%是汽油发动机。美国汽车市场现在柴油发动机也呈现上升的趋势。

　　当然了，世界各国不同的市场，比如南美一些国家，现在用生物燃油和合成燃油。对中国来说可能合成燃油没有现实性，但是在合成燃油和生物燃油进入第二代的时候，中国一定会考虑的。另外大众汽车也在积极研发混合动力，而且大众汽车的混合动力技术可以用于各个车型。但是从世界各国的情况来看，混合动力技术仍然是小众的技术。另外还包括天然气驱动，还有一部分是对现有汽油发动机的提高和改善，因为在可预见的将来，中国轿车市场上80%还是汽油发动机，所以重要的工作是要提高和改善汽油发动机的环保技术。所以这也是刚才我为什么提到，大众汽车方面在节能环保方面的巨大投入。相信发改委的征求意见稿更多的是为了促进产业的提高，技术的提高，而不是局限在某一种燃料。

　　另外，就算政策大力普及柴油机，也不是说汽车的节能环保只能通过柴油发动机技术实现，而是各种可能都可能实现。比如对大家都看好的氢能源，氢能源确实是节能环保非常好，但是上海的测试上已经显示，它的产品过程也是产生一些污染的。比如电动发动机方面，大众汽车不会放弃在这方面的研发。而且节能环保要考虑各个方面，比如基础设施建设需要消耗能源。尤其锂电池生产过程，我们也非常关注。很高兴，如果有一天在锂电池方面有突破性的进展。

　　提问：您刚才提到“动力总成战略”，这个计划进行到什么程度呢？

　　范安德：“动力总成战略”去年实施以后非常顺利，去年新型发动机装车数量达到13万台，今年我们还有一款新型发动机，相信今年新型发动机装数车辆会进一步提高。另外我们现在已经开始DSG双离合变速箱的国产化工作。预计仅仅是新的自动变速箱就可以提高效率15%到20%。“动力总成战略”在中国实施过程中，我们要把欧洲最先进的技术引进到中国来，这是必须，因为只有做到这样，才能完成“动力总成战略”在中国的成功。我刚才已经说了，今年我们要在大连引进第二款TSl发动机。柴油发动机方面的投资可能还在继续。上次在大连宣布动力总成战略的时候，我当时说的投资是合人民币40亿，现在可以明确地说这个投资是50亿。动力总成战略实施得非常顺利，而且我们会信守当时宣布动力总成战略时的承诺。