[08北京车展]北京车展节能环保技术看点

　　8. 高效能变速器

　　在发动机已经被下足功夫后，研究者们又将目光投向了动力的传动装置上。

在尽可能地减少发动机的输出动力损失，改变操控性能的构思下，高效能的变速器就应运而生。其中最瞩目的是CVT无级变速器和双离合变速器。

　　CVT变速器又称为无级变速器，它通过带式连接工作直径可变的主、从动轮，真正实现了可变传动比，达到前所未有的换挡平顺性。早在1886年，奔驰就开始在其汽车上试验V形橡胶带式CVT系统，而自从金属带被发明使用后，其承受扭矩能力渐渐加强，CVT就得到了广泛的应用。

　　双离合变速器是目前的红人，在大众DSG的推广下，双离合变速器已经被发扬光大。在68年前德国某大学Rudolph Franke教授就试验过他的双离合器变速器理论，可惜的是生不逢时的这套理论在当时并没得到深入的开发。双离合变速器很显然使用了两套离合器，分别连接两根中间轴，特别之处在于两根中间轴分别挂上奇数和偶数的档位。

　　在奇数档的中间轴工作时，而偶数档位上齿轮已经啮合但该离合器呈脱开状态，档位切换时变速箱换挡被简单化成为“换离合”，从而实现快速高效的传动效果。

　　CVT是目前真正意义上的无极变速，没有档位的束缚，变速效果平滑顺畅，加速性能优越，舒适性经济性都无可匹敌。CVT无极变速器拥有最完美的综合表现，但其发展还受限于传动功率小、传动打滑等因素。双离合变速器可以说综合了手动变速箱和自动变速箱的优点，省去了离合器踏板换挡动作更加迅捷，传动效率则比手动变速箱还要优秀。

　　因此在动力的传动上，双离合变速器拥有天生的高效、经济、快速等强势，是下一代变速器发展方向。出大众对其DSG表现强烈外，其他各大汽车厂商都加大双离合技术的研究，目前三菱的十代EVO以及东瀛战神GT-R都装配上了各自的双离合变速器。

　　日产逍客CVT：

　　日产的CVT无极变速器一直是其引以为豪的资本，逍客同样使用了这么一台优秀的CVT变速器。日产在其CVT上的努力让无极变速传动的最大扭矩有了很大的改观，而搭载了CVT无极变速器的逍客也得益不少，在实现了顺畅的变速效果下，二氧化碳排放也会大有削减，同时实现换挡无缝对接后的油耗将会降低20%以上。

　　大众7前速 DSG：

　　大众公司的DSG双离合变速器前不久从6前速升级到了7前速，多一档的选择就是多出了更快捷的换挡，更顺滑的动力传递以及更高的燃油经济性。目前大众GOLF就已搭配了该7前速DSG变速器，众多的测试已经表明，更绵密的齿比让该变速器几乎达到了CVT的效果，而油耗水平上也快赶上了手动变速箱的完美传动效率。

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