车商进入"微利时代" 汽车厂商将逐步整合

    一般说来，厂家指导价预留了3％至6％的利润空间，以一辆厂家指导价为20万元的车型为例，毛利一般在6000元～1.2万元，但绝大多数车型都有不同程度的优惠，其利润收益就要视具体情况而定了。

    ◎雅阁加价8万元、凯美瑞加价4万元……随着加价买车时代的远去，汽车行业利润开始回归常态。经过调查，我们发现目前成都车商的销售毛利大多维持在1%～3%的较低水准，部分车商甚至出现亏本卖车套现的疯狂举措。

    ◎危机笼罩，低利润状态下运行让车商面临严峻考验。在此之下，来自售后维修体系的利润支持显得更加重要。

    ◎明年车市，竞争力较弱的汽车商家或将退出，汽车厂商新一轮并购整合时代即将到来。

    现在卖车赚钱吗？这个问题看上去似乎有些幼稚，做生意哪有不赚钱的道理？然而，当面对这个看似“1+1=2”的提问时，成都诸多4S店的老总们却只有苦笑。5年前的成都车市，部分紧俏的车型如雅阁曾创下加价数万元的记录，这也让外界和消费者们一度认为汽车销售是暴利行业，在论坛上消费者们已经习惯用“JS（奸商）”来形容获得暴利的车商们。

  5年后的情况怎样呢？受到暴利的诱惑，更多的“JS”、汽车品牌与车型纷纷进入车市。不过进来后不少车商才发现：这里的实际情况跟之前所想像的相差实在太大！或许有消费者依然认为“JS”们在车价节节降低之余依然能有“暴利”，但上周我们实地走访了数十家成都一线汽车4S店之后发现，残酷的市场竞争加之经济不景气，成都经销商卖车的实际毛利已经降低到3%左右。“占用资金太大，获得利润太低，卖车其实并不好玩”成为了诸多车商的共同心声。 

经销商	成都车商亏本卖车为消费者购车带来良机 多家经销商老总这样告诉记者。由于全球金融危机已严重影响到成都车市，面对庞大的库存量，成都车商开始了一轮疯狂跳水出货，力争早日上岸。 由此也给消费者带来了今年的购车良机。< 全文 >
	微利时代 毛利3% 卖车真不如卖手机 3%的毛利意味着卖出一辆10万元的轿车，经销商的利润为3000元，而一辆价格为3.08万的QQ车利润仅为924元。“这当中还有对消费者的让利，包括赠送的脚垫、香水等，实际毛利还不到3%。”< 全文 >
	微利时代的经销商两条保命是生存法则 在新车“救市”不灵，降价促销也难奏效的情况下，很多明智的经销商开始转战售后服务战场来“突围”车市。“一家4S店过去卖100辆车，能有20辆回店做维修保养就不错了”。< 全文 >
	成都车商：不要以为亏本杀价就能过难关 现在卖车几乎就没有什么利润空间！微利？这种说法几年前可能还存在，如今成都的大多数车商可能连微利都做不到，几乎就是平价销售了！如今对于大多数车商来说卖车是赚不到钱的，售后才是最大的增长点。< 全文 >
消费者	买车主：车商不可能亏本 车价还没降到位 如果说车商开始亏本卖车了，我确实有点不敢相信，如果说他们赚的利很薄我可能会信。比如说买菜，我们知道一斤只赚几角钱，自然也就是几角钱地砍。< 全文 >

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