不少个体户在选购微面时常常需要在长安、哈飞和昌河之间做一个艰难抉择。然而，几个月后，这种选择可能会简单方便很多。 近日，记者从工业和信息化部内部获得消息，工信部目前正暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车。
工信部接棒车企重组
一年前的12月26日，发改委成功主导上汽合并南汽。一年后，接过发改委手中接力棒的工信部显然也有意效仿。
据悉，目前主要在操作此事的是工信部装备工业司，不过此事尚未公开，消息仅限于在该司与中国兵装集团、新中航、长安、哈飞和昌河等相关企业高层之间流传。
此前，主管汽车、航空等装备工业的工信部副部长苗圩就与多位汽车界元老接触，并透露有意整合长安等上述三方的想法，这给多位汽车界老领导留下深刻印象，“看得出早有计划，想干出几件大事来。”一位老领导表示。
53岁的苗圩今年3月从武汉市委书记上调中央，成为新成立的工信部副部长之一。此前，苗圩曾担任央企东风汽车公司“一把手”多年，行事稳健，雷厉风行。
今年8月19日，正式挂牌仅一个多月的工信部在其官方网站上发布2008年第1号公告，公布的正是汽车生产企业及产品（第173批）的目录。1号公告的发布，也宣告工信部取代发改委成为汽车行业的管理人。
兴业证券汽车分析师林木红表示，发改委成功主导上南合作，成为跨地区国企重组的典范，而如果长安如愿重组哈飞昌河，则将是央企跨地区重组的典范。在国内汽车企业“小、乱、弱”的情况下，整合必要性很大。
国资委相关人士告诉记者，此事并不是由国资委推动，但只要是合理的重组国资委都会支持。实际上，在北京奥运期间，国资委主任李荣融就曾表示，央企重组步伐将在奥运会后加快。
打造百万级微车集团
“苗部长确实在推动一些事情。”在聘用跆拳道奥运冠军吴静钰担任代言人的会后听到这个问题，昌河汽车董事长李耀有些措手不及。但他坦诚地说，任何重组整合都必须考虑到三方面，即不伤害到企业、不伤害到员工、不伤害到产品。
“这件事能不能成不知道，但我们会先做好自己的事情。”李耀补充说，“我们未来还是需要一个管理平台，去规划哈飞和昌河的发展。”李耀也许已经知道，工信部正酝酿一份新颖的整合方案，这个方案实施后，哈飞和昌河便会有一个“管理平台”。
根据工信部的方案，将由长安整合昌河、哈飞，并把昌河、哈飞变成其子公司。而后，长安可整合微车产能、发动机等供应商配套和销售渠道。由于长安、哈飞和昌河均属于央企下属企业，因此整合不会受到地方政府干预。
“这是国家鼓励的重组行为，而不是扩能。单纯扩能风险比较大，还要占用土地资源，涉及新建企业的许多约束条件等。”工信部内部人士给记者做了一番分析。
该人士还表示，长安、哈飞、昌河都是军工企业，微型车都是其优势产品，发动机也基本都是1L～1.3L这个档次，有“比较共性的东西”。他表示，整合可以实现大批量生产，以降低成本、提高竞争力。
目前新中航旗下哈飞与昌河的整合正困难重重，长安的介入很可能成为一支强心剂，“不要只看到困难，要看到整合的优势。”该人士表示。
按照工信部设想，整合后，长安将打造成“百万级微型车大企业集团”，微型车产品系列更完整。按照去年产销量，哈飞和昌河总共接近40万辆，加上长安80万辆，重组后的长安将超过120万辆，稳妥地进入国家鼓励行列。
铃木或从中牵线
记者近日获悉，长安重组哈飞和昌河，也有日本铃木从中牵线搭桥的原因，铃木迫切需要整合两家在华合资企业。
据悉，国庆前，日本铃木会长铃木修在北京与新中航一把手林左鸣进行了3个多小时的会谈。后来，又马不停蹄赶到重庆与长安汽车集团董事长徐留平进行了同样3个小时的会谈。
两个会谈的具体内容均不详，但在重庆时，铃木修曾表示在未来三年内要分阶段在华实现50万辆的年产量。目前，铃木与长安和昌河均有合资关系（长安铃木和昌河铃木）。此前，铃木一直希望整合这两家合资企业，避免不必要的恶性竞争。
在整合力不从心的情况下，铃木想到先从销售入手。2007年5月开始，铃木就启动了长安铃木和昌河铃木的并网销售计划，然而，近期铃木并网计划遭遇重大挫折，北京的昌河铃木4S店全部不再销售长安铃木车型，其他地区的情况也类似，这表明铃木的并网行动几近失败。
“并网应该是四方共赢才能够成功，经销商、昌河、长安、铃木都要赢才行，如果只考虑一方赢，是进行不下去的。” 昌河汽车总经理周世宁暗示说。
林木红分析认为，在这种情况下，如果不能借助外力长安去整合哈飞昌河，铃木在中国的并网目标就无法实现，50万辆的目标也是空谈，“这可能是铃木修近期在华频繁活动的原因。”
本报记者 杨开然 关囡
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