为了应对股市的跌跌不休，政府出台了“对储蓄存款利息所得税免征个人所得税”等多项政策；为了挽救面临崩盘的房市，政府出台了个人首次购房首付比例为20%及免征印花税等多项政策。
但是，面对中国汽车工业由快速发展迅速转为萎靡不振，却听不到一点“救市”之声，那么，中国车市到底该不该救？
2004年时，中国发布的汽车产业政策规定，到2010年中国汽车产业要成为国民经济的重要支柱产业，而且这一目标已经提前实现；此外，汽车是产业链条比较长的产业，对国民经济的发展具有一定的带动作用；今年中国汽车业还要实现1000万辆销售目标的大跨越，但目前这一目标已经被调低至950万辆；就像经济危机让一批中小企业倒下一样，汽车业也已出现经销商倒闭事件……
其实，要救车市不是没有可能，比如燃油税改革、直接出台针对汽车厂商的有利宏观政策、以实际行动给车主“松绑”等，所幸，发改委产业协调司副司长陈建国已经表态，政府正在考虑出台救市政策的可能性
近期通过降息以及出台鼓励买房等政策，各界看到了政府挽救股市、房市的决心，然而对于同样屡屡受挫的国内车市，无论从消费层面还是使用环节，均未见政府部门有出台利好政策的迹象。眼见今年实现1000万辆销售目标成为泡影，政府部门将采取何种方式拯救急速下滑的车市，成为汽车业界关注的焦点。
上周六，在天津举办的“2008中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，政府有望出台救市政策，“发改委最近要做的工作就是要把政策出台之后的效果量化出来，如果有说服力，就车市而言，出台救市政策是完全有可能的”。
陈建国表示，究竟是在直接面对消费者的产品方面促进消费，还是直接在新能源车、电动车、消费税、车购税等方面出台政策直接进行干预，目前还没有定论。
陈国强强调，对于汽车这种产业链比较长的产业，属于对国民经济的带动作用比较大的产品，政府非常重视。“关键在于出台一项政策，在损失税收的情况下，能够具体带动多大产业链，带动经济发展到什么程度，如果这个能说清楚，能让各政府部门真正意识到，政策出台能直接恢复市场信心，政策出台是完全有可能的。”
据悉，上周发改委召集了国内十几家汽车企业，对目前国内的经济形势进行了探讨，“大家都提出了很多好主意。”陈建国这样告诉记者，“因此最近我们要做的就是把政策出台的效果量化出来，使其具有说服力。”
虽然发改委并没有透露具体从何处下手拯救车市，但陈建国已明确表示，政府会对企业在新能源汽车的研发、产业化方面给予资金和政策的支持。据了解，比亚迪生产的混合动力电动车已经向工信部申请了产品公告，该产品获得发改委等相关部门的大力支持，有望在今年年底之前投放市场。
陈建国认为，类似比亚迪汽车研发的插电式混合动力汽车（PHEV）应该尽快商业化，对汽车工业发展将是一个极大的促进。他认为，国内企业应该联手工作，假如可以做出一两个工业模块，包括电池、电池管理系统、电机、内燃机等关键零部件，整车厂就能够享受这个模块，“所以国内外企业如果感兴趣在中国做这个事情，中国政府非常欢迎，希望大家联手把这个事做起来。”
种种迹象证明，政府部门希望加大对节能与新能源汽车研发、推广的政策扶持。科技部部长万钢在参加论坛时也表示，科技部将采取四项措施，其中包括将组织实施国家节能与新能源汽车推广示范工程，在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广3万辆以上的节能与新能源汽车，另外还要推动实施节能与新能源汽车扶持和激励政策。”万钢表示。
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