一线城市效仿之忧
“北京一年30万辆的新车需求并不是关键，也不可能对汽车行业销售情况形成很大的影响。
汤俊认为，抑制2/3的需求，这个力度实在是太大了。业内人士担心并不是不无道理，北京的限号政策或将对本已经风雨飘摇的汽车行业形成巨大的负面影响。
据资料显示，今年1至9月，国内汽车产销增速降到了10.1%，已经降到了1999年以来的最低水平，而且目前还在往下滑。今年一季度乘用车增长是21.2%，二季度下滑到10.9%，最新的三季度数据显示，同比增长是-1.4%。这种情况10年来从没有过，这是汽车市场最严峻的形势。
与此相对应的是，汽车企业多数不能够完成今年年初制定的产销目标，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、北京现代、长安福特等国内主流乘用车企业多数受到冲击，即使没有缩减产销目标，也悉数不能在距离新年一个半月时间里完成繁重的销售任务。
“在此前地方对小排量汽车进行限行过程中，我们也进行了呼吁，不能歧视小排量汽车。”顾翔华说，“最后证明我们是正确的。”
虽然中汽协会为小排量汽车的解禁付出了巨大的努力，但是由于其时间跨度偏长，最终还是对微型车行业形成了巨大的影响。我国曾有四大微型车企业，长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车以及上汽通用五菱，但是在各大城市纷纷出台限制小排量汽车的年代里，市场发生了巨变，哈飞、昌河在应对不及时以及转型不成功的的情况下，纷纷陷入了“入不敷出”的状态，曾经风光一时的哈飞以及昌河汽车甚至屡次面临被重组和收购的风险。
四家微型车企业，最终只有上汽通用五菱和长安两家企业没有被市场淘汰，但都转战三线市场，一线城市几乎拱手让出。
而北京的限制号牌措施是否会引起其他城市的效仿，目前还不得而知，但是比较国内的城市状况，北京绝不是唯一的交通拥堵城市，上海、广州、深圳、成都、武汉等几乎所有的大城市都面临着“堵车”问题。
分析人士认为，如果其他城市纷纷效仿北京出台类似限制号牌的政策，那么对汽车行业来讲无异于毁灭性的打击，因为目前一线城市仍为汽车销售的最主要市场，多数轿车企业的一线城市销售比例都在60%以上，有的甚至在80%以上。（来源：21世纪经济报道）
各地政策：
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