11月8日，北京市交通委主任刘小明在中国交通高层论坛上公开表示，目前除了现行的每周少开一天车外，北京正在研究制订对新增机动车的调控办法，以及差别化的停车场配建和收费标准。
上述对新增机动车的调控或许正是最近传言将要实行的限制机动车牌照措施。今年10月份以来，一度传言北京市从2009年1月1日开始，每年只限制供应10万套汽车号牌，而目前北京市每年新增机动车在30万辆，届时号牌缺口量至少在2/3。相关新闻：限牌对内需有很大冲击 缓解拥堵作用不大
几乎与刘小明公开表态同时，一份由中国汽车工业协会(简称中汽协会)草拟的反对北京限制号牌的《建议书》已经被送至国务院。11月10日，中汽协会副秘书长顾翔华在接受本报采访时说，“我们坚决反对这种行政性的限制措施。”相关新闻：中国人轿车梦碎 10万张车牌传言成车市魔咒
来自汽车厂家、商家以及行业组织目前正上书政府部门，希望阻止北京限制号牌发放政策，最大限度挽救金融动荡中的汽车行业。相关新闻：各方看法不一 北京市限牌10万张大讨论
北京限牌之争
“我们是在国务院征求行业协会应对金融动荡的意见时，将反对北京出台限制号牌作为重要的内容反馈给国务院的。”顾翔华说，“现在的经济政策是鼓励消费，汽车作为拉动消费的重要产品，其需求不应该被抑制。”相关新闻：八大“罪状” 限牌政策不符合科学发展观
据了解，如果北京市在2009年元旦开始限制机动车号牌数量，由此前的每年发放30多万个机动车号牌变成10万个，将抑制至少2/3的号牌需求，这对北京地区的汽车销售形成巨大打击。2007年，北京市交易的新车数量达到39.2万辆。
顾翔华认为，北京市的限制号牌措施只是地方性的行政命令，没有法律依据，解决交通问题可以用“经济”手段调节，比如限制一些使用等，但不能限制购买。相关新闻：郝庆丰:限牌政策不符合相关法律规定
反对的声音不只来自汽车生产商的行业组织，汽车流通领域的反对声音也一直没有间断过。
“本周内我们将就反对限制机动车号牌的措施召开讨论会，”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，“最终的讨论结果，我们会反映给相关政府部门。”苏晖认为，反对限号措施是汽车厂家和商家的共同观点，因为现行措施没有道理，我们建议“不限拥有，有限使用。”
亚运村汽车交易市场曾一度被称为全国汽车晴雨表，在京汽车销售市场中占有重要地位。从10月至今，苏晖一直积极地向有关部门建议不能出台限制号牌措施，而此前商务部在修订《汽车品牌管办法》时，苏所在的亚运村市场等汽车流通领域的组织发挥了巨大的作用，反对生产企业对汽车经销商的“强权行为”。
“目前国家的经济政策是鼓励消费，北京市的限制措施显然与大环境相违背。”11月3日，东风日产副总经理任勇在奇骏上市发布会上更是表示，“明年这个限制号牌的政策不可能被出台。”
目前，汽车行业的普遍观点认为，在国家正在拉动内需的前提下，北京的限制号牌措施显得不合时宜。国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙近日也表示，消费结构升级是中国经济中长期周期走势的决定性力量，住房和汽车消费将启动未来经济景气周期。（来源：21世纪经济报道）
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