受一系列自然灾害以及宏观经济的影响，2008年中国车市波澜起伏。一季度保持较高增幅，二季度明显回落，从三季度开始大幅下降，8、9两个月甚至出现了负增长，从10月和11月上旬的市场情况来看，第四季度仍然不容乐观，估计很多厂家今年的任务都难以完成。
价格持续下滑
今年以来，从进口车到合资车再到自主品牌，没有一个逃过了降价的“厄运”。受经济大环境的影响，上海大众、广州本田、一汽大众、奇瑞汽车、东风标致、宝马汽车、东风本田等部分主流汽车厂家的主力车型均使出过降价招数，有的车型甚至已历经数轮降价。更有甚者，新车刚上市就降价，如比亚迪汽车推出的精品小车F0，上市一个月，在销售压力的重压下，成都经销商就开始对该车进行暗降。但降价并没有彻底改变F0的命运，销量不温不火不说，还让那些老用户很受伤。
近段时间，价格向来稳定的中高级车市也出现了集体“跳水”的场面。中高级车销量冠军凯美瑞首先举起降价大旗，由当初的加价3万，变成了降价3万，优惠力度创下了中高级车之最。上周，第八代雅阁也稳不住了，其2.0L的车型以16.98万的价格起售。
从总体价格走势来看，降价已成为08年车市的主旋律。而随着09年的逼近，动荡不安的车市又将走向何方呢？国务院发展研究中心市场经济研究所研究员王青认为，09年整体的价格水平将呈现下跌的态势，比今年下降3-4个点。可以预见，2009年，车市的生存状态将异常残酷。
销量大幅下降
按照常理，降价产生的直接效应就是销量提升，但前几个月的汽车大幅降价，对销量并没有明显的拉动。从今年4月份开始，车市增长速度开始放缓，特别是全球金融危机爆发之后，各大厂商的销量迅速下降，有的厂商下降比例几乎达到了30%。先来看看国内市场，从9月份单月的销量统计数据可以看到，除东风日产的销量有大幅提升之外，上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞和吉利等主流厂家的销量，同比均有了一定的下降。
国际汽车市场更是不容乐观，尤其是北美市场一路狂泻。通用汽车销量下降20%。福特汽车销量下降26.5%，克莱斯勒销量下降34%。本田汽车8月份在美国的销售业绩同比下降7.3%。8月份，德国市场新车销量下降近10%，西班牙汽车销售量下降41.3%，创今年最大单月跌幅。被喻为汽车销售“金砖四国”的印度，也出现了3年来第一次下滑趋势。
广州本田汽车销售部副本部长闫建明认为，这一轮国际经济金融环境的变化对汽车市场的影响和2004年完全不一样，整个市场下行趋势非常明显。今年第四季度，车市仍然处于进一步的下降阶段，形势严峻。
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