从1998年中国汽车市场开始起飞到如今刚好是整整十年。从1998年中国全年产销汽车不足150万辆到2008年中国汽车产销逼近1000万辆，从跨国汽车巨头的纷至沓来到中国本土汽车企业的强势崛起，这是一个真正意义上的“黄金十年”。
2008年，全球汽车市场在一场突如其来的金融海啸中瑟瑟发抖，而中国汽车市场也遭遇巨大挑战，年度产销1000万辆的宏大愿望黯然落空，汽车市场在金融海啸中风雨飘摇，未来十年的中国车市将走向何方？
2008年9月22日开始，《广州日报》“车天下”推出“车市后黄金十年”专题报道，在长达两个月、连续十一期的系列深度采访报道中，我们不辞辛苦、往返奔波、辗转周折在国内外汽车巨头之间，希望以他们的智慧和视角，为未来的车市提供新的思考方向。
专题文/贺江华
图/资料图片
突如其来的调整
2008年，中国车市遭遇重大调整。
2007年年底，面临2008中国奥运年的巨大诱惑，国内外汽车巨头纷纷对中国市场加码，新车、新的生产线以及新的工厂，一片憧憬之中，“2008年中国汽车市场产销将双双突破1000万辆”的宏大愿望开始在业内不胫而走，而这个愿望本身反过来又促进了汽车企业对市场的乐观情绪。
危机已经埋下伏笔。
2007年由美国次贷危机引发的金融海啸迅速波及实体经济，给本已被“能源危机”扼住咽喉的美国汽车巨头带来致命一击，通用、克莱斯勒这样享誉百年的汽车巨人亦面临破产的危险。而金融危机的影响本身在2008年还在放大，最终跨越太平洋和大西洋，成为对全球经济都产生巨大冲击的经济危机，全球经济由此进入“寒冬”。
巨大的冲击让中国汽车市场的增长遭遇突如其来的调整，而2008年中国市场本身，亦先后遭遇雪灾、地震、奥运淡季等多方面的影响，增长的放缓乃至戛然而止成为必然。
“其实从今年6月份以来，中国汽车市场就已经出现了下滑的势头。”东风日产副总经理任勇在一次新车的发布会上这样对记者表示。
“我们预计2008年中国车市的增长不会太多，增长主要集中在上半年，下半年是在下滑，今年不太可能达到1000万辆的产销目标，2009年的情况估计会和今年差不多。”长安福特销售公司总经理何骏杰在一次采访中也这样表示。
1998年以来，中国车市几乎每年都保持在20%以上的增长速度，而即使在中间的一个调整之年——2004年，车市的增幅也在15%左右，但在2008年，中国车市的调整前所未有的突然也前所未有的巨大。
信心仍然存在
值得高兴的是，汽车巨头们对中国汽车市场的信心却依然存在，尤其在全球经济危机中其他汽车市场面临萎缩的情况下，仍在小幅增长、国内整体经济仍然保持稳定的中国市场甚至成为汽车巨头们拯救危局的信心和希望所在。
上海通用汽车总经理丁磊在采访中就表示：“今年车市增速虽然有些放缓，但我觉得不出一两年又将是一个高速的增长。（中国车市）上涨的空间远远还没有到极限。”
危局之下，看好中国车市前景的远远不止上海通用一家。
广州本田汽车有限公司总经理大河原荣次在采访中也表示：中国汽车市场还是存在着很大的潜力。现在最大的汽车市场是美国，但以后肯定会是中国。只不过未来我们或许不会出现如此之高的增速，增速会日趋缓和。未来谁把握了创新技术，谁就能够在未来的战争中赢得胜利。
而长安福特销售公司总经理何骏杰的看法就更加直接，他在采访中大胆地表示：中国的黄金车市依然“黄金”，当然不像以往20%增长那么夸张，但至少不会低于GDP的增长水平。
很显然，无论是国内还是国际的汽车巨头，无论是在华已经取得不错成绩还是正在加紧在华布局的企业，都对中国市场的前景保持极高的信心。
有没有信心，这或许才是考量未来车市发展的关键所在。
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