珠三角"刹车"：艰难时局 谁能俘获消费者

　　2008年是一个汽车增长周期的结束，拐点论的理论基础是——消费增长下滑。

同时企业经营的整体成本，在逐步上升。土地、资金、劳动力、油价、大宗资源、税收，几乎所有重要的企业成本因素，全部在2008年里大幅上升，而且预计还将继续上升。

　　这样的上升幅度，加上消费增量的萎缩，竞争是否超出了企业承受的程度？年初，在企业界代表委员的一次会议上，有企业家推算，说改革开放以来企业享受的“发展红利”已经消耗殆尽；企业的各种负担，已经达到一个危险的极限，行业洗牌将开始。

　　旧周期结束，2009年会是一个新增长周期的开始吗？有企业家告诉我，2009年的中国汽车产业，最需要的是收拾信心，尤其是收拾消费者的信心。

　　现代经济在很大程度上是个“信心经济”。消费者信心、厂商信心、投资者信心，每个重要的参与者的信心，本身就会影响其经济行为从而影响到整体经济的运行。拐点论阴霾笼罩下的广州车展，是一次“实现自我预期”的排练。

　　竞争外力推动下的中国汽车市场，本身也在发生一些变化。这两天，有许多人告诉我，曾经盛行一时的那些竞争方式，在来年的市场上不一定奏效。重新建立对本土市场的认识，决定着汽车内需战略的成败。这是个值得鼓掌的现象。

　　单一的穷人市场正变为多元市场。十几年前，国内消费者的收入差距不大，基本需求差异不大，都处在脱贫-温饱阶段。一款产品卖给几亿人并且卖好几年，这种市场结构造就了一批基于价格战的大企业。现在，内需市场已经高度多元化，消费者收入差距拉大，需求细分化，“小而美”的产品和服务大行其道，已经有人感觉到，“多卖几百、上千块”可能比降价更有效。

　　与对短期经济走势的冷静相比，一些组织和企业现在表现出的对可能影响企业长期性、社会性趋势的强烈关注，更值得我们庆幸。

　　本届广州车展的主题是“科技启动未来”，“绿色概念”也是许多厂商的参展主题，科技改变环境。从只埋头于企业发展，到关注社会性因素的长期影响，这是中国汽车企业走向群体成熟和自信的一个重要标志。

　　这种成熟和自信，预示着中国汽车下一轮的竞争趋势。

　　产能居全国第二，消费占全国1/4，广东珠三角——这个中国最活跃的汽车消费地带，在宏观经济低迷和消费成本突增影响下，一二线车市正在以20%-50%的速度迅速冷却。短短一年间，人们花钱的欲望降到了冰点。

　　在这样的背景下，11月18日，第六届中国(广州)国际汽车展开幕，一年前预定的主题——“一千万辆的骄傲与梦想”显然不再合时宜，新主题“科技拓展未来”有些玄虚但好在存有一种期待。为了聚拢人气，主办方甚至在车展门前办起了购票“即刮即有”奖，奖品分别是价值20万以上汽车1部，价值10万以上汽车3部。

　　中大奖的狂热也许能刺激一时的观展者，但艰难时局下，如何打动保守理性为主流特质的消费者才是厂商眼下最重要的功课。

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