珠三角"刹车"：艰难时局 谁能俘获消费者

　　萎缩的穗深莞

　　在深圳奇瑞某家销售店工作三年，24岁的古月(化名)收入在去年最高时接近8000元，而现在只有4000元，这样的缩水已持续了近半年，“以往都说金九银十，上个月连淡季的年头都不如，”但他没有想到过跳槽，“外面的形势都差不多。

　　10月底，一份广东全省各地区、市新车上牌量数据在各个销售公司老总手中流转，并且成为他们研究下一步策略的重要依据。

　　据这份数据显示，今年前三季度广东车市新车总体销量虽然只是微负增长，但第三季度却呈现直线下滑趋势，新车上牌量比去年同期大幅下降23.7%。三季度广州每个月新车上牌量与去年同期相比均下滑了20%，深圳8月上牌量同比下滑44%，东莞8月上牌量同比下滑高达54%，9月份下滑幅度达45.6%。上述三个城市上牌量之和占全省上牌量的58%以上。

　　采访中，业界普遍认为，此次全球金融危机对国内负面影响最大的就是外向型经济地带，而广深莞，尤其是后二者首当其冲，这也是三个城市汽车上牌量出现大幅下挫的原因；加之国内股市持续下行，原本有汽车购买力的消费者往往选择将资金从股市流入银行变成存款，在对未来个人收入增长不看好的情况下，每个人的口袋都看得很紧。

　　在这样惨淡的市场氛围中，绝大部分汽车厂商调低了整年销售目标，而一些与汽车相关的产业也受到拖累。

　　广州驾校近两年，由于考试难度加大及报名人数激增，学费今年初攀升到4000-4500元，但9月份开始已悄悄下调了300元-500元不等。

　　在大多数汽车厂商开始压缩营销费用的背景下，一些广告及媒体公司业务拓展也不如之前那么顺利。“我们不幸运地遭遇了周期的低谷。”小高在一家以地下停车场为发布平台的广告公司担任销售，公司90%以上都是汽车及其相关服务产品的客户。适逢车市的黄金期，凭借这种新的模式，公司在上海成立两年来，年销售额成倍增长迅速达到8000万元，因此公司曾乐观预计2008年销售业绩将达到2007年的20倍。然而今年6月公司开始努力拓展广深等华南一线市场以来，签单并不理想。小高认为，手头紧的时候，大家对新媒体接受程度谨慎了很多。