美国汽车业三巨头通用、福特、克莱斯勒１８日强烈要求美国政府提供２５０亿美元救助资金，并警告称倘若不能获得政府注资，三巨头均面临破产风险，并将给美国经济带来灾难性后果。尽管美国会民主党议员主张从7000亿美元中拨部分款项救助汽车业，但在参议院通过该方案需要６０票赞成票，而民主党只占有５０个议席，因此方案恐难获得通过。
通用破产将重创银行
全球市场已如惊弓之鸟，美国雇员大户通用汽车如果真的倒闭，将令投资者信心雪上加霜。为了暂时稳住人心，美国当地时间18日，参议院民主党议员推出了一项法案，希望从用于稳定金融市场的7000亿美元资金中拨出250亿美元帮助汽车业。该法案将允许汽车公司和零部件供应商以优惠利率获得至少10年的“过渡性贷款”。但这受到许多共和党高级人士和白宫的抵制。如果本周不能做出决定，这个问题将会遗留给下届政府。
从基本面上来看，三巨头已连年亏损，即使不破产也会大幅缩减成本，250亿美元只能避免雷曼悲剧，而无法带来振兴。分析人士认为，如果放任通用汽车破产，持有的通用汽车债务信贷违约互换合约及其金融分支通用金融公司发行的商业票据的银行和基金将损失惨重。
在听证会持续了3个多小时之后，这些高管披露了如果国会批准250亿美元的贷款方案，他们各想从中申请多少：通用汽车为100亿至120亿美元；福特汽车为70亿至80亿美元；克莱斯勒为70亿美元。这些公司称，他们会用这笔钱支付员工工资，解决当前的运营支出和开发新产品。
根据第三季度的收益情况，通用汽车和福特汽车每月都要消耗20亿美元现金。无法迅速获得资金将对通用汽车产生最直接的影响，因为该公司的经营已将要触及最低资金要求水平。
部分分析师认为，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒能够通过削减成本生存到明年1月份。但如果美国汽车市场继续下滑，这些公司现金的缺口可能超过它们削减成本的能力。
通用汽车表示，如果没有政府救助，公司最快明年年初就会耗尽运营资金。克莱斯勒也首次加入通用汽车的行列，把自身生存和联邦救助联系起来。克莱斯勒董事长兼首席执行官纳尔德里表示，如果不能迅速得到过渡融资支持，克莱斯勒的流动性可能会低于维持正常运营所需的水平。他还说，公司目前每个月都会比预期多花10亿美元左右，导致目前手头现金仅略高于60亿美元。只有福特汽车表示，尽管需要贷款计划以改善美国汽车制造商状况，但没有政府救助，公司也能渡过难关。
国会政府僵持不下
对于避免三巨头破产，美国国会和政府不存在分歧，但在具体援助方案上，双方依然僵持不下。
美国政府方面则主张尽快向汽车业拨付此前通过的２５０亿美元研发贷款，反对动用金融援救资金。保尔森１８日在众议院金融服务委员会作证时表示，７０００亿美元不是解决全部经济问题的“万能药”，这笔钱将仅用于稳定金融市场。他强调：“（汽车业的）解决方案必须旨在提高该行业的长期和可持续生存能力。”
白宫发言人佩里诺当天也表达了类似看法，但她称政府将积极与国会协商，希望双方能在本周达成共识。
不过，如果美国政府出面救助汽车业，它将面临国内和国外双重压力。参议员理查德·谢尔比当天在参议院银行委员会听证会上质疑称，２５０亿美元也许仅仅是汽车业“狮子大开口”的开始。他对三巨头当家人说：“很多人认为你们已经失败了，你们的运作模式已经失败了。”
另一位议员迈克·恩齐认为，金融危机不是汽车业陷入危机的唯一原因。事实上，三巨头大幅亏损已经不是一年两年了。他认为，美国汽车较低的生产效率和超高成本已经令其失去了国际竞争力。
汽车业被认定违约风险最高
美国汽车业尽显颓势的另一个迹象是：全球三大信贷保险商目前均认为美国汽车业是违约风险最高的行业之一。为了符合救助条件，这些公司可能需要限制高管薪酬、允许政府持股，并提交具体计划，阐述如何重新拥有强劲财务实力以及如何提高产能生产节能型汽车。
一直享有丰厚薪水的首席执行官在公司危难之际提出1美元薪水。克莱斯勒的纳尔德里日前表示，如果得到联邦救助，他愿意接受1美元的年薪。1979年，执掌克莱斯勒的艾科卡在接受联邦政府贷款担保时也曾作出同样的表示。但通用汽车和福特汽车首席执行官拒绝这么做。
有统计显示，美国三巨头的汽车工人收入比日本汽车公司工人收入平均高出６６％。部分分析人士担心，政府出面救援无疑是用纳税人的钱去填经营不善企业的无底洞。
另一方面，美国政府救援汽车业还将引发其他国家的担忧。汽车业在美国已经逐渐沦落为夕阳产业，对汽车行业的援助无疑将被其他国家视为补贴行为，从而引发国际贸易争端。德国总理默克尔１８日就表示，欧盟必须密切关注美国政府可能采取的汽车业拯救方案，这一方案可能会对公平竞争造成不利影响，进而对德国汽车业造成损害。
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