新能源汽车硝烟渐起 暗战“燃油税时代”

　　燃油税改革终于定于明年1月1日正式实施，无论细则到时会如何变化，对中国汽车工业的深远影响已经成为事实。

　　但是，在国内油价完全与国际油价接轨之前，燃油税对国内汽车消费刺激的作用可能尚欠火候。对于小排量车而言，因为购车群体对使用成本的敏感度非常高，所以，在未能确定重大利好之前，受国内固有汽车消费习惯的影响下，他们或延后或取消购车，更或者弃小排量选择中高级车；而对于豪华车阵营来说，无论是金融危机还是燃油税改革，都难以改变它们对消费对象的苛求，因此，这部分可以说是“顽固型”的消费者；这其中，预计受到最大影响的可能是中高级车市，如果燃油税改革能够真正发威，这部分消费者或者选择下移消费小排量汽车，或者上移选择豪华车。

当然，这一切都还要看燃油税出台时的最后细则规范。

　　上周五，关于燃油税改革方案的征求意见告一段落，即将开征的燃油税究竟会给在寒风中挣扎的国内汽车行业带来暖风还是凉意，仍有争议。但业界一致认为，燃油税的征收对于中小排量车型、柴油车型以及新能源汽车的生产企业，将是一次难得的发展机遇。

　　“燃油税开征后，养车成本必然会制约消费者对部分车型的选择。”西南证券汽车分析师董建华认为，高油耗者高税赋，势必影响到汽车企业产品结构的布局乃至汽车产业未来发展方向。

　　节能车型的利好

　　燃油税的征收在市场层面直接导致大排量车型受到不同程度的冷遇。不少汽车厂家在接受《第一财经日报》采访时认为，一旦燃油税开征，不仅有利于节能环保的小排量车，而且从长远来看有利于新能源汽车的产业化发展。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵在接受记者采访时表示：“开征燃油税，给比汽油车节油30％以上的柴油车带来利好，柴油车会成为燃油税实施后的直接受益车型。”<全文>

    
    燃油税分化市场格局中高级车可能最受伤

　　在发改委公示《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》一周来，社会各界共对该方案提出了48643条意见，其中私家车主的意见占到了58.5％，而关注的焦点也主要集中在成品油价格是否下降，二级公路收费站撤销等问题上。

　　由此可见，燃油税主要将影响私人购车群体，同时私家车主对于成本核算更为敏感，燃油税将进一步促进车市的两极分化，即豪华车和小车两头大，而中级车中间小的情形。“同时，SUV市场可能难以再有前几年的表现。”理特（Arthur D. Little）管理咨询公司大中国区总裁托马斯·席勒对《第一财经日报》表示。

　　鼓励小车

　　席勒认为，中国政府近年来对于汽车消费市场的引导力度不断加大，从今年9月消费税的出台已经看出端倪。在消费税的调整中，小型车税率降低，大排量车税率在增加，而中间排量的车型维持不变，两极分化的情况已经显现出来。<全文>

    燃油税让白领车主每年少支出2200元

    李煜家有一部1.4升POLO，主要为上班路程较远的妻子使用。李煜车辆使用情况较为简单，每月20个工作日在上海市区使用，每天行驶里程约为50公里，其他时间很少用车，几乎不跑长途。

　　“我的POLO 100公里大概要七升多油，接近8升，这样每个月行驶1000公里，一年大概也就是1.2万公里的样子。”李煜加的是93号汽油，售价6.05元/升。近期上海一些民营加油站推出优惠，最低能有5.8元/升。这样算下来李煜每月油费开支大概480元，每年5760元。

　　此外，每月停车费大约800元，3000多元的保险，每月250元，年共计3000元的养路费，这些构成了除了维修保养之外的基本开销。

　　“《方案》只是减免了养路费，每升汽油要加收0.8元的税费，这样算下来我的成本肯定增加了。”李煜说。

　　对于上海车辆来说，燃油税只是减免了3000元的养路费。按照李煜的用车情况计算，他每年要使用接近1000升油，新增加成本800元，由于养路费的减免，在当前油价不变情况下，他每年要少支出2200元。<全文>

    新能源汽车鼓励政策有望今年年底出台

　　随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段并且即将迈向产业化，与此相关的财政补贴政策也即将出炉。

　　日前，《第一财经日报》在“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上获悉，从去年9月份国家发改委开始组织国内相关机构和企业专家共同研究的节能与新能源汽车技术鼓励政策，预计在春节前后或者明年上半年正式推出。

　　据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组相关负责人透露，此项政策除了将启动新能源汽车大规模示范工程的财政补贴政策，还将对高油耗车型出台罚税政策，“希望适当调整之后，变成一个常态的鼓励政策，涵盖社会所有的使用车辆。”<全文>

    热点：与国际油价接轨考验燃油税改革

　　争议十余年之后，燃油税改革终于在此时的经济背景下推出，无论从何种角度来看，这都是一大成功。但是，成品油价税费改革究竟会影响谁？它的效果何时才能显现？这些都还需要后续的细节完善，可以肯定的是，开征燃油税必定会影响到国内汽车业的发展格局。

　　通过成品油价税费改革协调工作小组办公室公布的反馈情况，一周内将近5万条的意见也说明《成品油价税费改革方案》仍有待完善。这其中，私家车主反馈意见最多，尽早降低国内成品油价格、适当降低税额等意见都被提及。

　　对于汽车使用频率最高、范围最广的私家车而言，成品油税费改革的效果也许在短期内并不会显现。

　　从理论上讲，增加用车成本将是私家车主们面临的最直接问题，这也是国家进行成品油税费改革的主要目的，随着国际原油价格的剧烈震荡以及国家对进口原油的依赖度越来越高，通过征税的方式引导公众加强节能减排的意识非常必要。<全文>

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