编者按：2008年12月15日第六届搜狐汽车周启动，五位专家参加风云对话，共话2009年中国汽车。他们是：中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武 先生；中国汽车工业咨询委员会委员 陈光祖 先生；国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明 先生；中国社科院工业经济研究所工业发展室主任 赵英 先生；新华信总裁兼联合CEO 林雷 先生。
从国家统计局的数字来看，目前各项宏观经济数据集体触底，2009年中国汽车将会怎样？中国车界将面临怎样的困难？如何看待对于政府的救市方案？五位专家热烈讨论，给出他们的精彩观点：
付于武：汽车是输不起的产业，明年上半年将是谷底，下半年复苏
视频：小排量车明年或减免购置税 方案已上报
“2008年中国汽车走势可能分三段，上半年是春意盎然，下半年秋风瑟瑟，现在寒冬已经到了，但是寒冬到没到谷底？现在来看还没有。形势远比我们想象的还要严峻，今年1月份大众汽车中国总裁跟我说，是不是2008年是拐点，当时我不完全认可。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说到。
拐点是因为去年美国、日本、德国汽车市场已经比较大幅度下滑，比如德国下降7.7%，形势确实是比较严峻的。我们在天津刚刚庆祝完改革开放30周年，原来计划有四大活动后面三项全没有了，一个是汽车销售一千万辆，完成不了。第二个是出口整车一百万辆，完成不了。摩托车出口一千万辆，完成不了，到10月末我们认为摩托车出口一千万辆可以完成，但是到11月份销售大幅下滑，形势确实非常严峻。
我们国家有特色，扩大内需有非常大的空间，我们处于工业化中间这个基本的经济特征没有变，发达国家是没有这样的，扩大内需得投入，基础公路设施民生往哪儿投？没有这么大的空间。人均千人保有量和广泛的农村都有很大的市场潜力，这是任何一个国家都没有的。所以我觉得这两个基本面没有变。现在说消费升级拉动内需，我觉得除了汽车，房地产都没有这样的影响力和拉动力，甚至是消费升级的唯一通道，所以汽车工业是输不起的一个产业。
付于武总结了大概十个利好：汽车行业什么时候被国家这么重视过？我觉得以前没有过。国家什么时候对于汽车给予特殊政策？没有。我们是第一次得此殊荣，而且温家宝总理谈，振兴钢铁、汽车、石化。以前什么时候说振兴国汽车？没有。这个利好消息对于我们行业来讲是很不简单。这是我们打拼的结果上升到国民经济的支柱产业，最为有影响的产业。我对基本面和近期的复苏都有信心。但是现在的走势估计明年上半年还是这样，因为复苏要有时间，扩大内需需要时间，有一个滞后，明年上半年可能会进入谷底，我期盼明年下半年市场慢慢复苏。
徐长明：明年一季度见底，二季度看政策，呼吁减免车购税
明年的形势从我自己感觉来讲还是比较乐观的，这个乐观看跟谁比较，如果跟过去几年每年连续20%以上的增长速度相比。那可能达不到；如果跟国外的发达国家相比、跟发展中国家、跟我们一样的新兴市场国家相比，都还是比较乐观的。这个依据有三方面。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，提出了三点观点：
第一，我国对于汽车有一个刚性需求，所谓刚性需求，就是把买车人群可以分成三块，一块是家里有一辆车再买车的，第二块原来买车要更新的，第三块第一次买车的。
我们国家现在的情况来说，80%以上的客户现在还是第一次买车，这些人群只要经济水平达到一定程度，他就要实现买车。我们现在有一块刚性需求，这个时间段还要持续很长的时间。从千人保有量刚才如果从汽车来看大概是40辆，从城市来看今年我们估计在21%左右，这个阶段从千人20辆到千人100辆车，这个时间段里面是一个国家汽车发展第二个高速增长期，5—20辆/千人，是第一个高速增长期，20—100辆/千人，增长速度比第一个要慢一点，从日本、韩国的情况来看大概在20%左右，我们现在处在第二个高速发展的战略机遇期，这个是没有转变的，这是全世界各个国家发展的客观自然规律。从这个角度来说，我们的刚性需求能够支撑汽车市场发展，从已经发达过来的国家千人拥有汽车量500、600辆，他们没有这个刚性需求，我们有。
第二，我国的现阶段经济发展可以逆经济周期而调整。像日本、美国、欧洲发达国家经济已经高度发达，人均收入水平很高，基础设施建设的水平已经达到相当的程度，高速公路已经修完了，机场也修完了，码头也修完了，没有什么再建设需要的。我们扩大内需加大投资就有得可建，他们没有什么可以建设的。这是保证增长很重要的方面。明年我们对经济保持8%的速度，从我本身来讲非常有信心。如果经济上达到8%的增长，这在全世界不得了。国际最权威的金融机构国际货币基金组织对于11月份全球经济发展做了一个预测，全世界是2.2%比今年的3.7%要低，去年前年是5%，速度有所降低，对美国、欧洲、日本、欧盟这些国家预测基本都是负增长，我们几个新兴经济体都是正增长，中国最快，预测达到8.5%左右，对中国的经济发展是目前有信心的。我们现在开始加大经济建设，从经济环境来讲有一个比较好的环境，虽然经济速度不如前几年这么好，但是有8%的增长必然有一部分或者很大一部分人群进入到具备购买能力的人群里面去，需求有人群基础。
第三，明年针对汽车产业特殊的政策也还是不错的，这么多年也没提到这样一个高度，这样一个高度跟农村消费和国家对房地产的重视还差着量级还没到，但是对于汽车工业从特殊的角度来说这是一个比较好的年份，有两个因素。
一个是燃油税政策比以前我们想象的要多了，现在正在征求意见，要把燃油税出台的情况下取消六种费用，汽车里面是三种费用，这三个费取消之后一年大概在北京地区一辆车能便宜1400块钱左右，而油价还降低两毛钱。这种情况下对于私家车的消费肯定是一个很大的积极作用，而现在汽车里面很大一部分是私人购买。在目前我们对结构也做了分析，在大城市里面燃油税的作用比较小，大城市的使用成本一年的费用是1.5—2万，实行燃油税之后降低的费用不多。但是在广大的中小城市和农村地区使用费用很低，基本上就是三块，一个是油钱，一个是养路费，还有一个是强制保险。养路费这一块取消之后，在农村地区的使用费用大大降低，这个降低的幅度在使用成本里面会降低20%左右，如果油价再降一点，对于广大的中小城市和农村地区消费者买车肯定是一个利好的消息。燃油税我们一直担心是一个短期不利因素，现在变成短期有利，长期也有利。
陈光祖：该投就投 扩大内需要动起来
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖谈到，今年三季度是影响到我国经济和汽车产业最重的一个时期，明年一季度根据专家的意见可能是最困难的，二季度开始我们国家的救市计划就起一定作用了。应该说这当中有半年多的时间，这半年多是我们受金融风暴最危险的一个时期。
我觉得应该以稳步的乐观地对待危机的态度是比较好。经济学家回答一个零部件企业，研发准备两千万了，现在还投不投了？他说你最好研究一下不要投。我一下子就着急了，我说你这个钱不投研发还干吗去啊？还留着啊？现在大家不要把东西都缩起来，都冬眠了。那全冬眠了那还有什么内需？那不全变成北冰洋那些动物，全在那里睡觉了，那怎么行呢。扩大内需最主要要动起来，动起来是大家动起来，不是国家发钱给人民去买东西，这种悲观观点是没有必要的。现在最主要的是要提高信心，信心最主要。
很多企业应该走出去，全世界大概有几万家独立机构，就三五个人，都灵、底特律，你去买，不要买工厂，你买这个完全有可能，花不了多少钱，几百万美金就下来了，不是去买通用。
重组是全球化的观念，全球化的重组一下子把我们产业的素质提高，提上一个台阶。重组是国际竞争力重组而不是为了自己大一点，越大越胖越不好。重组当中还要继续解放思想，改革开放30年关键还是要解放思想，要抓好机遇，重组的效果跟效益是非常好的。
赵英：明年总体增长 出口被堵 产能增压
中国社科院工业经济研究所工业发展室主任 赵英：2008年是非常不容易的一年，无论从中国经济还是中国汽车工业。加入WTO以后汽车降幅最大，住房、汽车作为这轮经济增长的主要指标，汽车业低迷说明经济到了比较严峻的时候。
但是仍然要看到，我们仍然是全球维持最好的经济体。中国汽车工业的亮点，在大危机情况下，国内过剩生产能力要进行价格血拼的情况下，国外的原材料能源价格也下降了，为我们降低成本维持企业生存也创造了一定的条件。还有一个重要的是要看到中央现在已经很明确，这个在前几次都没有的，把汽车工业作为保增长的战略目标，战略性产业来对待，预计明年的消费环境会是比较好的。但是燃油税出台之后会对汽车的结构会有影响，短期是中性的，加了燃油税降低油价，长期来讲对于调整结构还是有影响的。
总体来讲，不仅对汽车工业，对全国的消费者和经济界喊话，大家还要增强信心向前看，上次亚洲金融危机中国挺住了，金融危机结束之后中国在亚洲的地位发生一个根本性变化。这次中国在全球金融危机中挺住了，金融危机以后，虽然我们是低速增长，但只要保持增长，金融危机过后我相信中国经济又会在全球经济中占有一个完全不同的位置。
林雷：中国市场必须有独立的发展规律、标准
新华信总裁兼联合CEO 林雷表示：从汽车产业本身来看，影响是比较长远的。从今年开始，也许中国汽车销量的增长速度进入个位数时代。往年都是两位数的增长，没达到20%以上的增长就觉得没达标。
过去，汽车整车厂在整个产业链资源配置方面的增长，是两位数以上甚至20%以上。零部件的资源配置、经销体系的资源配置以及后市场的资源配置，都是在两位数以上增长速度下进行配置的。
第一，由于中国很大，会引起市场的极度快速分化。把哈尔滨比作德国，广东就可以比作意大利，青海比作西班牙葡萄牙，上海就可以比作巴黎。在如此大的区域内进行发展，过去我们希望有统一的政策、统一的营销模式、统一的商务政策。但是今天为止我们发现一个明显的特点，三线四线或者四五级城市的发展速度远高于一线城市和二线城市，我们测量的结果是超过一倍以上。
今年不同的级别城市在出现危机时，一线二线城市已经进入负增长，但是四线五线城市还是正增长，这是1—10月份的数据。换句话说，必须重视三线、四线、五线城市，这些市场多，但是单一的市场容量小，如何布局如何让经销商有人投资做这个事情。
第二，越是小城市越能体现中国的文化，大城市的文化性由于全球化国际化比较趋于一致，越是小城市越体现当地的文化特点。换句话说，要找一个北部的四线城市和南部的四线城市文化是完全不一样的。
如何在未来三四线城市高速发展的情况下，建立配套的运营体系、营销体系、营销方式，变成一个很大的课题。这次危机过去以后，我们突然发现，中国的整个汽车发展模式需要调整了，这个危机出现也促使这个模式的调整。这些模式调整也将会使我们很快进入汽车行业发展的第二阶段，刚性需求体现在二三级市场，但是我们的布局没有这么来走，危机结束之后我们的布局也要转变过来。
这次是危机也是机会，确实可以通过这次危机看到中国汽车产业随之做出的调整。
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