在科幻世界里，汽车是有翅膀的，飞得灵巧飞得好看，偶尔还能像飞机一样翻个筋斗。但在现实世界里，由于地心引力，没有翅膀的汽车只能在路上走，还得认真驾驶，开得太快搞不好就会翻筋斗出车祸。
百年老店倒几家又何妨
２００８年是个不平常的年份，由美国次贷危机引发的金融危机给全世界带来了不良影响。
到今年，美国通用汽车公司已经１０６岁了，在一个多世纪的发展历程中，这个世界第一大汽车公司创造了无数辉煌。如今，负债达４４０亿美元的通用汽车有些撑不住了，有消息称，通用汽车如果得不到足够的政府贷款，将只能于明年初宣布破产。
对于一个企业，破产无异于死亡。对于一个早已没有未来、只在苟延的物质，代表未来的新鲜与憧憬早已不再能生成，其实也就失去了存在的意义，死亡是其最合适的结局和选择。或许，从更广泛的意义上来看，这更是一种人道。
无独有偶，前几天，上海通用汽车以非常高调的姿态发布了新一代君威。
中国汽车崛起的好机会
刚发布的新一代君威，同时具有三个“通用”元素：别克品牌（通用旗下品牌之一）、欧宝技术（通用旗下公司之一）、上海通用生产（通用合资企业之一）。而在新车发布会上，上海通用汽车总经理丁磊也对记者描绘了三个未来：美国通用不会影响上海通用的发展、新君威肩负别克转型的使命、明年上海车展推出新一代君越。综观十年来上海通用的发展，可以看到一个充满活力的思变型企业。其灵活多变的市场策略，在赛欧推出前就造成“冻结车市”的市场影响这一传奇故事中充分体现。之后，每款车型推出，总能在中国车市造成不小的震动，令竞争对手颇为头疼。而与合资公司几乎同步引进的泛亚技术研发中心，则不断为上海通用的每一款新车提供切合中国市场的技术保证。上海通用的产品一直在中国市场卖得很好。
同样，中国的其它一些汽车厂家还把产品卖出了国门，尽管量不大，尽管只是局限于一些发展中国家的低端市场，但谁又能说这不是一个良好未来的开始？
从２００８年前１１个月来看，中国汽车市场依然保持了１０％以上的增幅，尽管在国际经济形势和国内不利因素的影响下可能达不到专家希望的产销量过千万辆，但依然是一个好成绩。何况，千万也只是一个使用十进位制所造成的计数习惯，增长就是增长，不管是多少。
显然，全球经济不景气，国际汽车巨头奄奄一息，都恰恰是中国汽车的好机会。从车市来看，中国贷款购车比例还是很低，人们更多是用积蓄购车，如果政府能使购车用车环境变得更好，中国车市完全可以抛开国际车市独自增长，中国汽车企业崛起的好机会也就来了。
走比飞慢 但走更稳
２００３年，中国的汽车市场被用“井喷”狠狠地形容了一番，那段“井喷”的日子，所有的汽车企业呈现出一派喜气洋洋的景象，几乎所有车都卖断了货，有些品牌的车型干脆连库存车都难以买到。
那几年，中国汽车业的发展可以用“可怕”来形容，轿车年产量一下子由不足百万辆迅速飙升到了几百万辆。国际汽车巨头不断在中国合资建厂、众厂家纷纷投巨资建新厂扩产能、大量游资也涌入汽车销售领域令４Ｓ店遍地开花。
但显然，中国的汽车市场也是很脆弱的，稍有风吹草动就可能“冻结”。“井喷”之后，中国车市喜忧交加地又演出了不少故事，但盼望中的“井喷”却不再光顾。
可喜的是，不再“井喷”的市场，让中国的汽车厂家展开了更全面的竞争：斗车型、拼服务、比文化，等等。显然，厂家都已意识到，之前的中国汽车的腾飞，并不是真正的汽车工业的腾飞，而是建立在接近空白基础上的市场行情的腾飞，是非理性消费捧托下的腾飞，这种腾飞是低层次的。
种种表现证明，在“井喷”之后经历了风雨的中国汽车已经开始学习如何更稳地去走，走比飞慢，但比飞更稳。
２００８年之前，由于市场等种种原因，中国汽车飞行课上得太多了，现在，正好借这个机会好好练习走路，能走得又快又稳，将是中国汽车消费者的福音，更好更便宜的汽车在前面招手。回看前几年中国汽车的发展之路，我们有理由相信，中国汽车完全能够走好。
与世界汽车巨头相比，中国汽车更像是早晨八九点钟的太阳。
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