代表产品：
上海通用别克君威Regal
悄然推开门、飘然掩身而入、突然跃起转身，上海通用市场部多半很流行玩CS，在游戏一般的跳跃中令别克君威( 报价; 图片)Regal完成“转向”。虽然还是以君威Regal为名，却从强调沉稳的商用车市场转向强调运动元素的家用车市场。
名字未变，定位却反；放弃现有商务用户，待明年上市的全新君越接手；开拓新的细分市场，与新的竞品对阵……
成霸业或溃贼寇，一切还是未知。
并行
代表产品：
一汽马自达Mazda6和Mazda6 睿翼
现行版Mazda6继续生产销售，以低价吸引用户；新款Mazda6睿翼并行销售，以新产品吸引用户。不同的市场策略用于同系两代产品，在中国市场并不鲜见，但收获中有鲜花也有鲜血。
捷达Jetta、宝来Bora、速腾Sagita，在一汽-大众三代同堂；帕萨特领驭、迈腾Magoton则在合资经营的基础上分赴南北。虽然常有“老当益壮”的销量冠军，但高技术含量卖不过高幅度优惠，却是不争的尴尬。
产品上市之时，虽然有人会对“过时”技术、“缩水”技术谩骂、拍砖，但在掏自己腰包的时候，那些人却又关注低价和优惠。
鱼和熊掌，何时可以兼得？
清醒
代表产品：
上海大众Lavida朗逸、一汽-大众新宝来
虽然我不喜欢Lavida朗逸，也不喜欢新宝来，但我仍然要为它们喝一声彩。为大众汽车、南北大众对中国市场、消费需求的清醒判断喝彩。
如果追求技术含量，在PQ35平台的基础上研发新车，单是技术的消化、吸收就会导致产品的研发周期延长；对零部件供应商的要求更高，甚至是更多进口部件。在PQ34平台上的研发，则直接带来成本优势、价格优势。
两车的造型设计、内装修饰更是直接将矛头指向同级市场中的日系产品，避免了与使用PQ35平台的斯柯达明锐、速腾Sagita的同门相残。
切别人的蛋糕，让自己偷着乐去吧。
产品策略
加长
代表产品：
Audi A4L、Volvo S80长轴距版
加长——加长轴距，有人爱它，也有人恨它。爱它有宽敞的空间，无论家中长幼、或是商业伙伴都能同车出行，不嫌拥挤；恨它改变原始设计，失了操控的敏捷，初生的味道。
简单分析即可发现，“爱”加长和“恨”加长并不矛盾。二者的分歧不过是加长后的产品特性是否改变、操控性能是否下降。Audi A6L、BMW 5Li都是该车系的加长版本，后排空间宽敞，娱乐、舒适装备升级，车身的刚性、操控敏捷未见折扣，恰好符合中国消费的需求。负责任的厂商，自然会认真做事。
加长是趋势，但不是什么大不了的事。
长大
代表产品：
广州本田第八代雅阁、CITY锋范
使用铝合金制造汽缸、悬架，使用变厚度钢板冲压车身，使用数字信号实现车辆控制……全球的汽车制造商都在为轻量化而努力，但车辆的尺寸还是难以抑制地越来越大，几乎将轻量化的成绩尽数抵消。
第八代雅阁已经从当年的“捷达”大小一路涨到5米，CITY锋范也拉长轴距、加长车身，让原本的小型车挤进紧凑级车的区间，以寻求更大的市场份额。不止是Honda，VW的Jetta/Bora、Passat、Golf还不是一路长大。如果将第一代Passat与第五代Jetta比较，尺寸是否已经重叠？
“长大”的另一个后遗症之一是对车辆级别定义的混淆。很多原本的小型车Small Class“长成”紧凑级车、Compact Class紧凑级车、中级车Middle Class甚至行政级Executive Class都跟着一路长大……为车分级成了犯难的事。
“大个子”和低油耗，你要哪一个？
代表产品：
BMW X6、Infiniti EX35
虽然有人将Cross译作交叉，有人将Cross称为跨界，但确实无人说那是“十字”车，可见其定义足够明确。
辽阔的视野、雄壮的车身、宽大的空间，曾经只有SUV才能使用的修饰词现在也能被Cross车型使用。但Cross车型还有完全轿车化的底盘调校、强悍的动力储备、灵敏的方向响应。
如果蒙住眼睛坐进车内，再摘下眼罩驾驶车辆，多数人将很难分清Saloon/Sedan房车和Cross的操控差异。这也是Cross大行其道的原因。
Cross只是个概念，骨子里还是辆跑车。
本版摄影/本报记者 王晓溪 耿蕾
能源策略
新能源
代表产品：
上海通用别克君越LaCrosse Eco Hybrid、比亚迪F3DM
尽管有热火朝天的研究、研讨，新能源之于中国，仍处于概念阶段。能源的压力停步于发改委。油价不飙涨、加油不排队，谁会考虑额外支付几万元人民币甚至超出常规车价一倍的费用去买一辆混合动力车、燃料电池车或纯电动车？
如果我继续开那辆4升排量的切诺基，那么我只需为每100公里花费96元人民币的油费，仅此而已——没有任何组织要求我为正在被日益破坏的臭氧层缴纳“环境税”；大连、青岛也不会因为温室气体使两极冰盖融化，导致海滨景区“淹没”而要我承担额外的城市建设费；更没有孕妇、小孩因为吸入碳氢化合物、氮氧化物致癌而起诉我……
君越混合动力的意义在于，虽然只是“轻度”混和动力、节油也不过15%，但车价并没有令人感到不快。同样的价格，有了一个环保标签。
要想知道梨子的滋味，还要亲口尝一尝。
涡轮增压
代表产品：
一汽奥迪Audi A6L、BMW 335i
继续压榨动力，自然吸气发动机的潜力几乎被耗尽，剩下的就要看增压发动机了。
轻量化发动机、使用铝制悬架、控制进排气时间、调整进排气管的截面形状和长度、改变汽缸形状、使用缸内直喷和稀薄燃烧……每一件事情都搞过一遍之后发现，哇，还有增压可用。
虽然它的工作环境恶劣，需要额外设置降温机构，停止引擎后也要油泵继续为涡轮降温，但增压却是可以继续提高燃油的使用效率。BMW 335i是个好例子——虽然只是一台直六3升发动机，但双涡轮却可以使它的动力直上380匹（需要刷新电脑板），直追M3。
黑猫白猫，抓到老鼠才是好猫。
减排
代表产品：
Shell HELIX ULTRA 5W-40、Bridgestone B250
自从米其林选择四个被河环绕的名城，亮相它的“绿色码表”，宣称含硅轮胎为世界节约了90亿升汽油、少排放了2200万吨二氧化碳后，节能、减排的概念开始在OE厂商中流行。今年的新星是Shell和Bridgestone。
“长大”的另一个后遗症之一是对车辆级别定义的混淆。很多原本的小型车Small Class“长成”紧凑级车、Compact Class紧凑级车、中级车Middle Class甚至行政级Executive Class都跟着一路长大……为车分级成了犯难的事。
“大个子”和低油耗，你要哪一个？
代表产品：
BMW X6、Infiniti EX35
虽然有人将Cross译作交叉，有人将Cross称为跨界，但确实无人说那是“十字”车，可见其定义足够明确。
辽阔的视野、雄壮的车身、宽大的空间，曾经只有SUV才能使用的修饰词现在也能被Cross车型使用。但Cross车型还有完全轿车化的底盘调校、强悍的动力储备、灵敏的方向响应。
如果蒙住眼睛坐进车内，再摘下眼罩驾驶车辆，多数人将很难分清Saloon/Sedan房车和Cross的操控差异。这也是Cross大行其道的原因。
Cross只是个概念，骨子里还是辆跑车。
本版摄影/本报记者 王晓溪 耿蕾
能源策略
新能源
代表产品：
上海通用别克君越LaCrosse Eco Hybrid、比亚迪F3DM
尽管有热火朝天的研究、研讨，新能源之于中国，仍处于概念阶段。能源的压力停步于发改委。油价不飙涨、加油不排队，谁会考虑额外支付几万元人民币甚至超出常规车价一倍的费用去买一辆混合动力车、燃料电池车或纯电动车？
如果我继续开那辆4升排量的切诺基，那么我只需为每100公里花费96元人民币的油费，仅此而已——没有任何组织要求我为正在被日益破坏的臭氧层缴纳“环境税”；大连、青岛也不会因为温室气体使两极冰盖融化，导致海滨景区“淹没”而要我承担额外的城市建设费；更没有孕妇、小孩因为吸入碳氢化合物、氮氧化物致癌而起诉我……
君越混合动力的意义在于，虽然只是“轻度”混和动力、节油也不过15%，但车价并没有令人感到不快。同样的价格，有了一个环保标签。
要想知道梨子的滋味，还要亲口尝一尝。
涡轮增压
代表产品：
一汽奥迪Audi A6L、BMW 335i
继续压榨动力，自然吸气发动机的潜力几乎被耗尽，剩下的就要看增压发动机了。
轻量化发动机、使用铝制悬架、控制进排气时间、调整进排气管的截面形状和长度、改变汽缸形状、使用缸内直喷和稀薄燃烧……每一件事情都搞过一遍之后发现，哇，还有增压可用。
虽然它的工作环境恶劣，需要额外设置降温机构，停止引擎后也要油泵继续为涡轮降温，但增压却是可以继续提高燃油的使用效率。BMW 335i是个好例子——虽然只是一台直六3升发动机，但双涡轮却可以使它的动力直上380匹（需要刷新电脑板），直追M3。
黑猫白猫，抓到老鼠才是好猫。
减排
代表产品：
Shell HELIX ULTRA 5W-40、Bridgestone B250
自从米其林选择四个被河环绕的名城，亮相它的“绿色码表”，宣称含硅轮胎为世界节约了90亿升汽油、少排放了2200万吨二氧化碳后，节能、减排的概念开始在OE厂商中流行。今年的新星是Shell和Bridgestone。
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