陈实：通用有多种方案 但绝不是破产

　　【编者按】搜狐第六届汽车周之际，搜狐汽车策划《风云对话》栏目——车企老总、业内专家系列访谈，以全球视野纵论中国汽车产业。今天我们推出通用汽车中国副总裁陈实专访。

通用中国副总裁陈实接受专访

与搜狐汽车主持人交谈中    【精彩提要】： 　　公司当然有很多方案，但是绝对不是破产　[详情见下] 　　抄底说不成立 没听说过上汽收购土星 [点击进入] 　　通用在中国发展的三个指导方针 [点击进入] 　　通用的产品越来越重视市场的需求 [点击进入] 　　通用的新能源路线主要集中在三方面 [点击进入] 　　工业发展到一定阶段企业社会责任要求也更突出 [点击进入] 　　中国市场我觉得大有方兴未艾的趋势 [点击进入]

　　12年之后的通用中国，在今天通用全球的大背景下，有着什么样的选择和前路？1984年就在美国加入通用汽车公司的陈实副总裁更有发言权。

    公司当然有很多方案，但是绝对不是破产

   【搜狐汽车】：非常荣幸，这次风云对话的系列访谈请到了通用中国的副总陈实博士，非常欢迎您能接受我们的访谈。通用最近在媒体舆论里面都比较受到关注，前不久美国三大140亿美元的救援方案被拒，我们也非常关注，您觉得通用遇到的困境，对通用中国的状况有什么启示？您对这个事情怎么看？

　　【陈实】：应该说整个全球经济的下滑、经济的危机，对很多行业都有影响，汽车行业当然也是受到影响的主要行业之一。在美国，由于年初的时候石油价格上涨，导致人们消费习惯的改变，美国三大汽车公司，可能前些年比较注重于SUV、越野车大型车，在美国有一段时间，欧美人也认为大的车比较安全，所以我们公司在相当长一段时间里有比较高比例的大车。由于油价上涨，从1块多美金，一下上涨到4块多美金，在这种油价飞速增长的情况下，导致消费者比较偏向于小车。这对通用汽车在美国的销售应该说是有满大的影响的，因为我们虽然一直在开发节能、环保小车，但毕竟还是难以在年初油价突然上涨时马上做出应对措施。

　　接着八九月份次贷危机、金融危机，又使得美国消费者信心大幅度受挫。在美国的汽车销售中，80%以上是通过金融信贷的方式，而由于金融危机、次贷危机的影响，在国外贷款成本也增高，所以这两个因素也对汽车销售造成很大的影响。

　　美国前几年，平均每年是在1600万到1700万的销量，到今年不确切的估计可能在1300万左右，我们估计明后两年可能在1200万，甚至有可能更低，像这样，整个美国汽车市场就下降了三分之一，这种情况下对任何一个投资密集型的、经济规模很重要的汽车行业来讲，受到的影响应该是很大的，所以有个客观原因。

　　当然通用汽车已经成立100年了，公司也经历了很多不同的时期，在50年代，在二战以后，通用汽车一度市场占有率在美国超过50%，在全球的市场占有率也超过30%多。

　　通用汽车为什么不以造小车为主呢？这是因为以造一辆车为例，其中基于员工医疗保险费用而产生的成本约为1000美金以上，小车本来盈利空间就比较小，所以导致我们一度小车造得比较少。我记得我在美国一个工厂工作的时候，我们厂工人的平均年龄是50岁，退休员工加起来就有近100多万。

　　所以这种情况下，通用汽车从2003年以来，在我们现任董事长瓦格纳的领导下，对我们的成本，包括我们的生产力和质量，都进行了大规模的根本性地改动。应该讲，这些工作到目前为止颇有成效，根据美国第三方的评估报告，我们在上述方面跟国际的竞争对手，包括欧洲、日本的，都十分接近。所以，可以看出，通用汽车自身在提升竞争力方面作了很多的努力。应该讲，我们对明年也很有信心。明年通用汽车跟工会在养老金和医疗保险方面达成了一个协议，使得我们具有相当大的竞争力。

　　除了竞争力，我们在产品方面，特别是开发节能环保的产品，也做了很多的努力。

　　我们在美国、欧洲和中国这三个全球主要市场，在今后的两年内计划要推出近40多台新车，预计09年会有22辆新车。同时，在中国我们也已在广州车展上宣布，到明年年底我们将会在别克和雪佛兰两个品牌下共推出10款新车。

　　我们在美国最近推出的新车，燃油经济性方面的表现都很出色。我们将在美国推出的09年款的新车型中，有18款车型都加入了美国环保局“30英里每加仑俱乐部”，就是都达到了每百公里7.8升的燃油经济性的标准，达标车型的数量超过了其他任何一家汽车厂商，这其中还包括三款混合动力的车型。其中，09年雪佛兰MALIBU，以及中级轿车土星AURA，这两款车都分别达到了每加仑33英里，每百公里基本7.1升，这一表现和竞争对手比起来，特别是像丰田的凯美瑞和本田的雅阁这类同级别的车相比，我们具有相当大的竞争性。

　　总的来讲，目前我们汽车行业面临的困境是由于整个世界经济以及美国的次贷危机所引起的经济危机. 作为一家拥有100年历史积淀的大公司，我们自身在近几年也做了一些努力，包括在成本、生产力、产品质量，以及新产品的推出力度等方面，所以，应该讲，我们对于未来的发展还是很有信心的。

　　通用汽车对新兴市场都非常重视，包括中国、印度、俄罗斯、巴西，我们认为这些新兴市场不像北美或者欧洲，这些市场是处于上升阶段的，所以在这些市场我们会继续加强投入。所以应该讲，面临目前美国这样的经济危机，我们在中国将会因此而更重视市场，更注意聆听客户的要求，更能够及时地把最好的产品提供给消费者。

　　【搜狐汽车】：您刚刚给我们讲了通用遇到的困境，除了金融危机这样的大背景，还有一些自己产品的导向，包括人力成本，以及公司这么多年机构的庞大，是分不开的。现在关于通用的下一步走向，是否破产的猜测也比较多，都在变动中，我们想知道的是这些变动会对中国的计划有什么影响？

　　【陈实】：首先你也知道，白宫、美国政府已经明确表示，包括下一任的奥巴马总统也明确表示，美国对汽车行业是一定要关心的，我估计在本周或者在这个月内白宫可能就会做出决定，而且应该对汽车行业是持支持的态度。我个人认为，现在对美国政府而言，不是帮助不帮助的问题，而是如何帮助的问题。因为，在美国，平均每十份工作中有一份就是与汽车行业有关的，如果汽车行业受到很重大的影响，对美国的经济将会带来进一步的负面影响。作为美国政府来讲，他们已经考虑再动用7000亿对金融机构的救援基金。其中第一笔是3500亿，其中150亿，美国政府白宫是可以来用救援汽车的。所以，我个人认为，公司当然有很多方案应对目前困境，但是绝对不是破产。

　　我们公司也再三重申，目前这个状况跟整个经济形势有关。在一般情况下，通用汽车每年在北美销售400万台车，像今年这种情况，可能会受到很大的影响，可能会受到很大的影响，我们会有很大的下降，这种情况下才导致的现金流问题。像美国政府所表示的一样，在一般情况下，公司的命运应该由市场运作的规律来决定，也就是说政府不会超出市场运行的规律去干预。但现在是非常情况，所以政府是很可能救援的。瑞典政府已经拿出34个亿来支持汽车行业，很多国家政府也都在考虑，包括加拿大等其他国家，包括我们国家也在考虑。

　　美国三大汽车公司目前所受的负面影响，也可能在中国显现，所以我们国家也在征求各方面的意见，政府应该采取哪些措施。我觉得对我们最好的经验教训就是，一定要聆听市场的呼声，要能够造客户喜欢的车，尽量能够把我们单一产品的量做大，使我们的运行抗风险能力加强，这也是我们公司为什么现在除了积极做好以现有内燃机技术为基础的车，也在积极发展替代能源，和致力于先进的发动机研发，我们希望能够应对汽车行业两个很显著的挑战——能源的依赖性以及环境保护。

　　【搜狐汽车】：从刚才您的谈话中基本大概能明白一个立场就是，通用可能还是会一如既往的战略步骤延续下去，不会有大的变化。

　　【陈实】：不会。